Výměna vstřikovače u motorového kypřiče

Zapalovací systém kypřiče Agro

Zapalovací systém vašeho motorového kypřiče je důležitou součástí stroje. Jeho úkolem je vytvořit jiskru, která zapálí palivo.

Čas od času je nutná oprava zapalovací jednotky elektrického rumpálu z důvodu nesprávné funkce nebo poškození hlavních součástí jednotky. Závada musí být co nejrychleji odstraněna, aby nedocházelo k opotřebení ostatních dílů a systémů.

Jak nastavit zapalování elektrického kultivátoru?

Pokud je nutné opakovaně tahat za startovací lanko nebo pokud motor nenastartuje okamžitě, ale se zpožděním, může být nutné lanko zapalování resetovat.

Je třeba provést následující kroky:

  • Umístěte úhelník na zapalovací svíčku. Pouzdro se pevně přitiskne k hlavě válce, prvek se otočí na druhou stranu otvoru v hlavě válce;
  • Otáčení klikového hřídele. Několikrát utáhněte startovací lano. Po vytažení kabelu by měla být mezi elektrodami vidět modrá jiskra;
  • Pokud nedojde k jiskření, zkontroluje se vůle mezi magnetickou botkou setrvačníku a startérem. Optimální vzdálenost 0,1 milimetru.

Instalace zapalování tak nezabere více než půl hodiny. Pokud tyto jednoduché úkony provedete včas a správně, zabráníte opotřebení dalších dílů a systémů vašeho motorového kultivátoru při vysokém zatížení.

Co dělat, když na motocyklu není jiskra??

Příčiny poruch systému zapalování obvykle souvisejí se zapalovacími svíčkami. Zapalovací svíčka je často nasycena příliš velkým množstvím motorového oleje. Po kontaktu s díly zabraňuje vzniku jisker.

Pokud se jiskra ztratí, postupujte následovně

  • Vyjměte zapalovací svíčku pomocí klíče na zapalovací svíčky. Prvek opatrně otočte a vyjměte a O-kroužek by se měl rovněž vyjmout;
  • Pokud je zapalovací svíčka příliš suchá, znamená to, že do válce motoru není přiváděno palivo;
  • Pokud je zapalovací svíčka příliš mokrá, znamená to přetížení motoru olejem. Otřete zapalovací svíčku a osušte válec. Startovací lano se za tímto účelem napíná;
  • Pokud jsou zapalovací svíčky tvrdé, můžete je vyčistit pomocí benzínu a hrubého smirkového papíru.

Tento postup lze provést jak u dieselových, tak u benzínových traktorů. Je důležité postupovat co nejopatrněji a nepoškodit díl.

Magneto pro jednonápravový traktor

Magneto u jednonápravových traktorů funguje na stejném principu jako zapalovací cívka. zajišťuje jiskru.

Při kontrole magneto na motorovém rumpálu postupujte následovně:

  • Odstraňte krytku z horní části zástrčky a vložte hřebík. Veškerá manipulace musí být prováděna co nejpečlivěji, aby bylo možné zapalovací svíčku po zkoušce znovu namontovat;
  • Hřebík je umístěn sedm milimetrů od válce stroje;
  • Vraťte zapalovací svíčku do standardní polohy a nastartujte motor motorového kultivátoru;
  • Během spouštění by měla vzniknout jiskra. Bude silná a s modrým nádechem. Pokud je jiskra jiná, znamená to, že problém nebyl vyřešen.

Při kontrole magnetů je důležité dodržovat následující pravidla:

  • zapalovací svíčka není zcela vyšroubovaná. To může způsobit ztrátu komprese a setrvačník se bude točit mnohem rychleji;
  • tato metoda je neúčinná, pokud je nainstalován elektronický zapalovací systém. Problémy se mohou vyskytnout také u klíčových součástí systému;
  • vzdálenost mezi hřebíkem ve víčku zapalovací svíčky a válcem je různá a závisí na konkrétní konstrukci stroje.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku u motorového kultivátoru?

Zapalovací cívka na motorové rukojeti vytváří jiskru, která zapálí palivo. Níže uvedená schémata umožňují seznámit se s principem zapalování. zapalování může být bezkontaktní (první fotografie) nebo kontaktní (druhá fotografie) v závislosti na principu činnosti.

Zpočátku se cívka zkontroluje. Může mít praskliny, promáčkliny nebo jiná mechanická poškození. Pokud je struktura cívky neporušená, hledejte jinou příčinu poruchy.

Mohou se vyskytnout následující problémy:

  • Měří se odpor cívky. V tomto případě je nutné mít představu o klíčových parametrech, při kterých k tomuto odporu dochází;
  • k určení zapalovací jiskry se používá zařízení. Náklady na takový stroj jsou vysoké;
  • zapalovací svíčka se používá. Odšroubuje se a nasadí na válec. Poté zatáhněte za startovací lanko a sledujte jiskru.

Tyto metody mají smysl pouze v případě, že není k dispozici odborná pomoc. Během provozu je důležité zabránit úrazu elektrickým proudem.

Opravu je možné provést vlastníma rukama, a to podle jednoduchých rad. Pro usnadnění práce si můžete prohlédnout videoprůvodce.

U motorových kypřičů značek Neva, Ural, Agro, Zubr, Saljut, Mole, Kaskad, MTZ a Honda jsou úkony při seřizování shodné.

Diagnostika závad

Navzdory nesporným výhodám oproti karburátorovým systémům jsou vstřikovací motory rozmarné, náchylné k mnoha vlivům a kladou větší nároky na servis.

Výkon motoru závisí na stavu vstřikovačů. Hlavními vnějšími příznaky problémů se vstřikovači jsou:

  • při zrychlování se vozidlo trhá a prohýbá;
  • Snížené otáčky motoru;
  • Nestabilní provoz při volnoběhu a nízkých otáčkách;
  • Vysoké množství toxických výparů ve výfukových plynech.

Kontrola stetoskopem

Diagnostiku můžete provést sami nebo se obrátit na servis. Postup pro vlastní kontrolu vstřikovačů je následující.

  • Zkontrolujte ventil. Pokud je stacionární, je vadný buď samotný vstřikovač, nebo elektrický obvod.
  • Pokud je při otevírání ventilu slyšet charakteristický zvuk, je ventil funkční. Pokud není slyšet žádný zvuk, ventil nefunguje.

Při diagnostice trysek lze použít stetoskop.

  • Poslouchejte stetoskopem cvakání trysek při volnoběhu. Udělejte to tak, aby se z funkčního vstřikovače nepřenášelo přes palivovou lištu do nefunkčního vstřikovače žádné cvaknutí.
  • Zkontrolujte, zda se frekvence cvakání zvyšuje s otáčkami klikového hřídele motoru. Jinak je vstřikovač vadný.

Zkontrolujte multimetrem

Multimetr je speciální nástroj pro diagnostiku elektrických obvodů.

  • Hodnotu odporu vstřikovačů namontovaných ve vašem vozidle zjistíte v technické literatuře.
  • Odpojte vodiče od vstřikovačů.
  • Nastavte multimetr do režimu měření odporu.
  • Připojte vývody multimetru ke vstřikovačům.
  • Měření odporu vstřikovačů.
See also  Jak oříznout roh pěnového podhledu

Normální impedance vstřikovačů s nízkou impedancí by měla být 2-5 ohmů, s vysokou impedancí 12-17 ohmů. Pokud se hodnoty neshodují, je tryska nahrazena novou.

Test na zkušební stolici

Zkušební stojan může mít různou konstrukci, může být drahý nebo levný. Jednoduché lavičky se nacházejí v soukromých garážích. slouží ke kontrole tlaku v tryskách. Profesionální lavice umožňují přesnější diagnostiku a přesnější řízení vstřikovačů. Takové zařízení je obvykle k dispozici pouze v servisních střediscích.

vstřikovače, motorového, kypřiče

Profesionální zkušební stolice vstřikovačů

Jednoduchou zkušební stolicí vstřikovačů je mechanický tester vstřikovačů MTA-2. Jedná se o snadný způsob kontroly vstřikovačů, tlaku a stavu HPV. Motor není třeba rozebírat.

Dražší a sofistikovanější je lavice Bosch. Mnozí odborníci ji označují za měřítko pro diagnostiku systému vstřikování paliva. Dobrou práci odvádějí také testovací stolice Delphi, Hartridge, Rabotti a další.

Příčiny kouřícího vznětového motoru common rail. | Autor tohoto tématu: Kristalyn

Příčiny zamlžení common rail.O neprůhlednosti vznětových motorů již vyšlo mnoho článků, my bychom se rádi zaměřili na neprůhlednost turbodieselových motorů se vstřikováním common rail.

Těžký černý kouř je důsledkem neúplného spalování. Příčin může být několik, špatné načasování vstřiku (což je u systému common rail téměř nemožné), špatné množství vstřiku, špatný vstřikovací tlak, špatné spalovací podmínky, nedostatek vzduchu.Modrý a šedý kouř nespáleného paliva může být způsoben nedostatečnou kompresí, sníženým tlakem v palivovém potrubí nebo silným opotřebením vstřikovacích trysek.Bílý kouř (opar). chladicí kapalina vnikající do spalovacího prostoru.Podívejme se na tyto příčiny blíže.

Chybné načasování vstřikování v systému common rail je téměř nemožné, protože načasování vstřikování řídí řídicí jednotka systému a údaje se získávají ze snímačů polohy klikového a vačkového hřídele, ale u některých vozidel může dojít k chybě.

Například Hyundai Starex přišel do naší dílny s vačkovými hřídeli, které jsou o 90 stupňů před klikovým hřídelem, ale systém stále funguje. Taková porucha může způsobit celou řadu výparů a dalších příznaků, ale prvním příznakem jsou jednoznačně nesprávné zvuky chodu, náhlá ztráta výkonu a problémy se startováním.

Příčinou nesprávného množství vstřikovaného paliva může být mechanická nebo elektronická závada vstřikovačů, regulátoru vstřikovacího tlaku, snímače tlaku paliva nebo elektronické řídicí jednotky motoru. Vstřikovače mohou “spadnout” z důvodu opotřebení nebo mechanického poškození trysky a/nebo ventilu. Tato porucha je doprovázena klepáním, zejména při plném chodu motoru. Pokud k tomu dojde, doporučujeme vám obrátit se na našeho specialistu na vstřikovače a common rail, který provede diagnostiku a opravu

Poškozený regulátor tlaku může udržovat příliš vysoký tlak v palivovém potrubí, což má za následek vysoké vstřikování paliva, nebo vadný snímač tlaku. Problémy s nadměrným tlakem lze snadno rozpoznat podle charakteristického drsného “raného” zvuku motoru a černého kouře ve výfuku.

Nesprávné podmínky stříkání mohou být způsobeny nesprávným umístěním rozprašovače ve spalovací komoře, např. pokud je tryska namontována na nevhodně silné těsnicí podložce nebo 2 podložkách. To způsobuje, že tryska stříká palivo do tryskové jamky místo do spalovacího prostoru a nedochází ke správnému rozprašování. Výsledkem je těžký černý kouř a klepání.

Nesprávné podmínky spalování znamenají nedostatečnou kompresi směsi vzduchu a paliva. nízká komprese, příliš vysoká komprese, nedostatek vzduchu. nízká komprese ztěžuje startování motoru, dochází ke ztrátě výkonu a případně ke kouři, který může být za studena modrý (nespálené palivo) a při zatížení černý.

Při vysoké kompresi je motor hlučný, ozývá se klepání, startování za tepla je obtížné (nelze zapnout startér), tato závada je velmi vzácná a obvykle souvisí s chybou při montáži motoru.

Při nedostatku vzduchu, např. v důsledku vadné turbíny (regulace turbíny) nebo netěsného sacího potrubí, dochází k vypouštění černého kouře a motor při zatížení výrazně ztrácí výkon.

Výfukové plyny mohou být způsobeny také nekvalitním palivem, byly zaznamenány případy, kdy se palivo ve studeném motoru nespálilo nebo kdy byl místo nafty použit benzín. Nejlepší je používat pouze důvěryhodné čerpací stanice a vždy si uschovat účtenky.

Profesionální (Najia) Bez použití speciálního vybavení můžete zjistit a opravit pouze problémy související s nedostatečným množstvím vzduchu nebo nesprávně instalovanými tryskami. Pokud turbodmychadlo “fouká” a trysky nebyly dotčeny. jsou správně namontovány, obraťte se na servis specializovaný na diagnostiku a opravy systémů common rail.

Tento článek je zveřejněn na stránkách jedné z dieselových dílen v Petrohradě, a to jen proto, že jsem ho pro tyto stránky napsal, když jsem tam pracoval.

Vladislav (Kekoa) Ahoj! a takhle se z něj kouří! Zkoušel jsem vyměnit snímače a nic, něco s tryskami?

Nikolay (Adalie) Mám tento problém: na volnoběh jde černý kouř, olej nekouří, začíná dobře, dokonce i v mrazu.20, komprese28kg, pokud mi můžete říct, jak se vypořádat s těmito problémy. Ocenil bych to.

Motor nestartuje: co dělat?

Pokud motor nelze spustit vůbec, oprava motobloku vlastníma rukama je složitější, bude muset na chvíli odložit a zkontrolovat

  • zkontrolujte polohu motoru (pokud je centrální náprava nakloněná, je vhodné ji vrátit na své místo, abyste předešli vážným potížím);
  • zda je do karburátoru dodáváno dostatečné množství paliva;
  • jak je víčko nádrže ucpané;
  • palivový systém;
  • Pokud jsou zapalovací svíčky a víčko palivové nádrže znečištěné.

Zvláštnosti opravy karburátoru na motorovém rumpálu

Pro obnovení funkčnosti karburátorů je třeba provést řádné vyčištění ucpaných míst. Než tedy přistoupíte k odstraňování nečistot, měli byste jednotku rozebrat a vyčistit, přičemž je třeba dodržet základní doporučení výrobce, a poté ji znovu nastavit. Pořadí kroků je popsáno v příručce k traktoru.

Celý algoritmus činnosti se omezuje na obnovení rovnoměrnosti jeho propadání pomocí eliminace deformace držáku, kterým je připevněn k válci motoru. Nastavení lze provést buď s uzavřeným, nebo otevřeným jehlovým ventilem. V obou případech se deformace koriguje ručně pomocí šroubováku.

Kromě diagnostiky stavu karburátoru je žádoucí věnovat pozornost také stavu ventilů umístěných na motorové rukojeti. Postup spočívá v kontrole těsnosti jednotlivých ventilů, která je důležitá pro obnovení optimální vůle. Jejich nastavení pomáhá obnovit všechny funkce motorového kultivátoru.

Oprava vstřikovačů dieselů: Opravy odtajněny. Auto Center.ua

Vysoké náklady na nové komponenty vznětových pohonných systémů na Ukrajině mohou zmařit všechny výhody osobních automobilů s tímto typem motoru. Vstřikovače jsou však ve většině případů opravitelné.

See also  Jak řezat laminátovou podlahu. Částečné odstranění laminátu
Vysoké náklady na nové komponenty systému napájení vznětových motorů na Ukrajině mohou zmařit všechny výhody osobních automobilů s tímto typem motorů. Vstřikovače však lze ve většině případů opravit.

Výrobci automobilových vznětových motorů obecně doporučují měnit vstřikovače po každých 100-150 tisících. ujeté kilometry. Ne vždy je však v takovém “věku” tato součást energetického systému již nevhodná pro další provoz. Tryska je často schopna pracovat dalších 30 až 50 tisíc kilometrů po uplynutí doby stanovené výrobcem.

Nikdo však nemůže ručit za kvalitu rozprašování paliva Proto se po čase stává dopravní inspektor “diagnostikem” a ukládá pokutu za nadměrnou kouřivost výfukových plynů. Pro některé motoristy jsou častější návštěvy čerpacích stanic poslední připomínkou před nevyhnutelnými opravami.

“Konvička je konvička”, říkají v takových případech motoristé, což znamená, že tryska nekontrolovaně zaplavuje válec.

K dispozici všem

Poruchy vstřikovačů mohou být způsobeny opotřebením a ucpáním, korozí způsobenou neoddělenou vodou a zvýšeným obsahem síry v palivu.

Někteří renomovaní výrobci zařízení pro vstřikování paliva, jako například Bosch, donedávna drželi téma oprav vstřikovačů pod pokličkou. Místo toho se opotřebované vstřikovače sbírají z celého světa a průmyslově obnovují.

Jejich kvalita byla vysoká, ale byly mnohem dražší než stávající stavebnice. ačkoli nebyly originální, byly téměř stejně dobré.

Protože motoristé dávali přednost opravám pomocí těchto sad, společnost Bosch nakonec odtajnila všechny údaje o vstřikovačích a jejich náhradních dílech a zřídila specializovaný poprodejní servis.

Řešení problémů

Pro kontrolu stavu vstřikovacích zařízení a určení příčiny poruchy je profesionálním mechanikům vznětových motorů k dispozici diagnostické zařízení. Před zahájením zkoušky je třeba vstřikovač vyčistit (nejlépe v ultrazvukové lázni) a zkontrolovat, zda není mechanicky poškozen. Například hrany otvoru trysky musí být ostré.

Základním zkušebním zařízením je ruční pístové čerpadlo s připojovací armaturou a manometrem, který měří vstřikovací tlak. Místo nafty se někdy používá speciální olej.

Na této zkušební stolici se kontroluje, zda se jehla v rozprašovači pohybuje. ostré chrastění v rozprašovači znamená, že je vše v pořádku.

Stává se však, že nekvalitní tryska nechrastí, ale to není vždy známkou její nevhodnosti.

Poté zkontrolujte tvar rozprašovacího ventilátoru nebo ventilátorů rozprašovaného paliva. Při tlaku o 20 barů nižším, než je otevírací tlak jehly, se kontroluje těsnost vstřikovače a vstřikovací trysky. Na špičce trysky se nesmí objevit více než jedna kapka kapaliny po dobu 10 sekund a kapka nesmí odpadnout.

Pomocí tohoto zařízení lze také určit tlak při otevření trysky. Odchylka a rozptyl hodnot pro všechny vstřikovače jednoho motoru výrobce stanovuje individuálně.

Tento parametr je obtížnější kontrolovat u vstřikovačů s dvojitou pružinou, kterými je dnes na Ukrajině vybavena přibližně třetina dieselových motorů.

Při tlaku 150-250 kg/cm2 se musí jehla zvednout o 0,03-0,05 mm, aby bylo možné provést předvstřik paliva (tlak 110-170 kg/cm2) před vstříknutím hlavní dávky paliva. Okamžik otevření druhého stupně “vidí” pouze nejdokonalejší elektronické zkušební stolice (na Ukrajině jsou již k dispozici).

Ještě obtížnější je určit množství paliva dodávaného do válce z rozprašovače dvoupružinových vstřikovačů. Například předinjekční část je pouze 1,5 mm3. Pokud je nám známo, na Ukrajině nejsou k dispozici žádná zařízení pro taková měření.

Co změnit a co opravit

Často stačí “zadrhávající” trysku vyčistit a začne pracovat správně. Částice, která se dostane do rozprašovače s palivem, často způsobí zaseknutí jehly nebo změnu tvaru vstřikovaného paliva hořáku.

Je dobré, když se důsledky omezí na snížení spotřeby paliva a výkonu. čehož si ne každý řidič hned všimne. Opraváři znají případy, kdy znečištěný proud paliva ze “špatné” trysky může doslova propálit píst.

Včas zjištěné ucpané vstřikovače se čistí v rozebraném stavu: ručně pomocí škrabek a kartáčů nebo na stojanu pomocí ultrazvuku a speciální kapaliny.

Ve většině případů se všechny problémy s poruchou hydromechanické trysky (nová stojí 90 až 200 eur) řeší výměnou sady. trysky a jehly (cena 35 až 50 eur).

Aby se jednoznačně prokázalo, že příčina poruchy je v postřikovači, je podezřelý díl vložen do speciální zkušební nádoby.

Pokud se vyskytne nějaká závada ve tvaru stříkání, je na vině testovaná tryska, jinak je třeba prověřit jiné příčiny poruchy.

Opotřebení podléhá také mezipodložka mezi pružinou a tryskou. Kruhové opotřebení jehly způsobuje její špatné seřízení a předčasné spuštění, čímž se jehla zvedá do nedostatečné výšky. Takovou podložku lze objednat samostatně z katalogu (cena 6-12 €).

K prasknutí pružiny dochází jen zřídka (4. 7 €), i když může časem ztratit svou tuhost a prokluzovat. V takovém případě lze jeho sílu obnovit přidáním podložek.

U motorů s vysokým počtem najetých kilometrů se vyskytují vady na tělese trysky způsobené korozí nebo mechanickým opotřebením (kompletní tryska bez rozprašovače stojí 55. 73 eur). Občas se může stát, že se konektor při nesprávné montáži ulomí.

V takových případech je samozřejmě nutné díl nebo celou sestavu vyměnit.

Problémy se složitými návrhy

Trysky vybavené elektrickými snímači zdvihu jehly mohou způsobovat další problémy. Byly montovány například do dieselů Mercedes a VW předchozích generací. Tyto vstřikovače stojí 250 až 400 eur za kus a opravná sada, která je pro ně k dispozici, obsahuje pouze mechanickou část.

Opravy a příčiny poruchy vstřikovačů nafty

Hlavní rozdíl mezi vznětovými a zážehovými motory spočívá v tom, že používají speciální mechanismus vstřikování paliva. Také u vznětových motorů je palivo do spalovacího prostoru přiváděno prostřednictvím vstřikovačů.

Toto zařízení zajišťuje odměřenou dodávku paliva při vysoké teplotě a tlaku. To má za následek vznícení motorové nafty. V dieselových motorech jsou tyto trysky vystaveny vysokému zatížení. protože musí neustále pracovat ve vysoce korozivním prostředí.

Jakékoli negativní faktory proto mohou vést k jejich rychlému opotřebení a poruše vstřikovačů.

A poté možná budete potřebovat opravit trysky, což bez problémů zvládnou odborníci z remontforsunok.com.ua. Zde jsou uvedeny některé specifické závady, které se mohou vyskytnout na tryskách.

Hlavní příčiny závad

Oprava dieselové trysky může být nutná v následujících případech:

  • Špatná kvalita nafty. To způsobuje ucpávání trysek, což vede k nesprávnému dávkování do spalovací komory;
  • Pokud je na tryskách výrobní vada;
  • V důsledku mechanického poškození.
See also  Přepracování vzduchového filtru u motorového kultivátoru

Ve většině případů mohou výše uvedené faktory vést k následujícím poruchám: změna úhlu rozprašování paliva, dávkování vstřikovaného paliva, porušení těsnosti pláště.

Známky, na které je třeba se zaměřit, když jsou trysky vadné

Závadu trysek poznáte podle několika příznaků:

  • Při jízdě na nízké převodové stupně a při nízkých otáčkách motoru dochází k náhlým trhnutím a otřesům;
  • Nestabilní chod motoru při volnoběžných otáčkách nebo zastavení motoru;
  • Když motor běží, produkuje velmi velké množství výfukových plynů s velmi tmavým kouřem;
  • Snížená trakce motoru;
  • Pokud některé válce přestanou fungovat.

Oprava trysek

Opravy a údržbu vstřikovačů vznětových motorů svěřte pouze odborníkům. Budou schopni díl správně seřídit a v případě potřeby provést opravu.

K tomuto účelu používají odborníci vysoce přesné zkušební stolice.

Jistě, určitou práci na údržbě a opravách vstřikovačů je možné strávit i v garážových podmínkách, ale v takovém případě vám nikdo nezaručí, že si situaci ještě více nezhoršíte.

OVLÁDÁNÍ OBLÍBENÉHO MOTOBLOKU.

Vyzkoušení nového traktoru.

Práce s půdou by se měly provádět na druhém rychlostním stupni.

Změna rychlosti pojezdu se provádí změnou převodového poměru převodovky klínového řemene posunutím řemenic motoru a převodovky hoblovky (viz “Nastavení rychlosti pojezdu” na straně 25). oddíl 7.4). Po změně převodového poměru převodovky klínového řemene jej nastavte (viz “Nastavení převodového poměru klínového řemene”). oddíl 7.3).

Spusťte motor. Zařazení druhého rychlostního stupně. Převodovka musí být zařazena se spojkovou pákou v poloze “zařazeno”. Pomalu přesouvejte páku spojky z polohy “OFF” do polohy “ON”, dokud se rotory na výstupním hřídeli převodovky nebudou otáčet.

Pracovní hloubka (až 25 cm) závisí na poloze radlice: čím hlouběji radlice proniká do půdy, tím větší je pracovní hloubka. Po zvolení požadované hloubky kultivace nastavte správnou polohu radliček. Zpracujte trochu půdy, zkontrolujte hloubku otáčení nožů a nastavte radlici do požadované polohy. Pokud není dosaženo požadované hloubky, vyjměte jeden pár rotorů.

Požadovaná šířka zpracovávané půdy se upravuje instalací dvou, čtyř nebo šesti rotorů.

Pokud motor jednonápravového traktoru zvýší otáčky a současně se sníží pracovní hloubka, stiskněte rukojeti řídítek a spusťte radlici.

Pokud se jednonápravový traktor nepohne dopředu a rotory se zaboří, opatrně traktor zvedněte za úchyty řídítek a odsuňte jej z cesty.

Pokud jednonápravový traktor “táhne” na stranu obdělávané plochy, část rotoru kopíruje obdělávanou půdu. Reverzace jednonápravového traktoru.

Při zpracování kypré půdy dbejte na to, aby se rotory zcela nezabořily do půdy a nepřetížily tak motor.

Na tvrdých, panenských a úhorových půdách provádějte zpracování půdy v několika přejezdech; pokaždé zvyšujte hloubku zpracování změnou polohy secí botky. Tímto způsobem se dosáhne dobrého rozmělnění hrudek půdy a zajistí se co nejrovnoměrnější struktura půdy. Výše uvedené půdy musí být obdělávány při nejnižších otáčkách nožů kultivátoru (na 1. rychlostní stupeň).

Aby se zabránilo pošlapání obdělávaného povrchu, lze řídítka podle potřeby natočit tak, aby obsluha mohla stát stranou kypřiče.

Aby se zabránilo pošlapání obdělávaného povrchu, lze řídítka otočit do požadovaného úhlu a umožnit tak obsluze stát stranou kypřiče. Při zpracování půdy vždy dbejte na to, aby byl stroj ve vodorovné poloze.

Při práci na svazích dbejte zvýšené opatrnosti při změně směru jízdy. řídit stroj šikmo napříč nebo napříč svahem. Nepoužívejte stroj na svahu se sklonem větším než 15°.

  • Přesuňte ovládací páčku spojky do polohy “OFF”;
  • Přesuňte páčku plynu do polohy stop;
  • Vyřaďte převodovku na neutrál;
  • Vypněte zapalování stisknutím tlačítka Stop;
  • Zavřete palivový kohout.
  • Provádějte veškerou potřebnou údržbu elektrického nářadí (oddíl 8).

Práce s přídavnými nástavci na motorovém kypřiči.

Pečlivě si prostudujte návod k obsluze taženého nářadí. Připravte tažené nářadí k práci podle návodu k obsluze taženého nářadí. Připevnění taženého nářadí k taženému nářadí.

Před použitím aktivního nářadí (sekačka, sněhová radlice atd.).) vyžaduje

  • uvolněte zámek na rameni kormidla pomocí rukojeti 2;
  • otočte řídítka a ovládací páky o 180°;
  • Upevnění výložníku utáhněte pomocí rukojeti 2

Vývodový hřídel s jednoramennou řemenicí namontovaný na převodovce nářadí pro pohon nářadí. Pohonná jednotka je poháněna přídavným klínovým řemenem, který je součástí nářadí.

Pro orbu, kypření, kypřiče a sněhové pluhy.

Nastavení převodu klínovým řemenem.

Nastavte systém pohonu klínovým řemenem posunutím motoru vůči třmenu. Za tímto účelem sejměte ochranný kryt a povolte matice upevňující motor k rámu a příčku mezi převodovkou motoru a představcem řídítek.

Jezděte tak, aby se při sepnutí spojky vychýlily dříky řemene o 30 až 40 mm jedním prstem ruky ve stejné vzdálenosti mezi řemenicemi.

Při zapnuté spojce se řemen nesmí dotýkat horních a dolních omezovačů. Vůle mezi řemenem a spodním dorazem je 7 až 15 mm

Seřizovacím šroubem nastavte napnutí lanka spojky. Povolte pojistnou matici na krytu spojkové páky.

Napětí spojkového lanka musí být minimální, ale nesmí způsobit prokluz klínového řemene. Kritéria poruch a mezních stavů pro řemeny jsou přetržení, trhliny hluboko do základní vrstvy, oddělení více než 1/3 délky řemene a neschopnost kompenzovat prodloužení řemene v pohonu motorového kypřiče.

POZOR! Při zajišťování motoru zkontrolujte vyrovnání řemenic na pohonu klínovým řemenem, musí být v jedné rovině. Maximální odchylka 2,5 mm.

Regulace rychlosti.

Rozsah otáček můžete zvýšit instalací dvoupramenných řemenic. Za tímto účelem sejměte kryt 1 a hnací řemen 1 z výstupního pohonu “A”. Odstraňte šrouby řemenic 2 a 3, vyjměte řemenice, obě otočte o 180°, vraťte je na původní místo a zajistěte je šrouby. Nasaďte hnací řemen na volant “B”.

řemen B (B). 850. IV; 2. hnaná řemenice; 3. hnaná řemenice; 4. plnicí otvor oleje v převodovce motoru.

Nastavení ovládání řízení na elektrickém kormidle.

Výšku řídítek nastavte takto

Chcete-li otočit řídítky, povolte čep kliky 2. otočte volantem do požadovaného úhlu a utáhněte kliku.

| Denial of responsibility | Contacts |RSS