Výměna rozprašovací trysky Bosch

Oprava vstřikovačů nafty vlastníma rukama: 3 příčiny a 6 příznaků vadného dílu

V průběhu používání vznětového motoru se postupně snižuje účinnost rozprašování paliva. V určité fázi je nutné opravit nebo vyměnit vstřikovací trysku a někdy i celou trysku. To vše lze provést přímo ve firmě. bez nutnosti nákladného poprodejního servisu.

Jednou z klíčových součástí každého palivového systému. včetně systému Common Rail (CR). je vstřikovač. jeho základní funkce:

Část vstřikovače, ze které se vstřikuje palivo, se nazývá rozprašovač. Jeho přední hrana se nachází ve spalovací komoře a je neustále vystavena mechanickému a tepelnému zatížení.

Tryska se při průchodu paliva tryskou ochlazuje, což však nemusí být v dlouhodobém provozu dostatečné. Z tohoto důvodu je hrot trysky vyroben z materiálů odolných vůči vysokým teplotám.

V systému CR je rozprašovač zabudován do trysky. tím se prodlužuje jeho životnost.

Typy trysek

Řadová vícepístová, distribuční a individuální palivová čerpadla (PHP) mají vstřikovací tělesa našroubovaná ve vstřikovači. Tryska tak tvoří kompletní celek.

výměna, trysky, bosch

Trysky se závitovými postřikovači se používají pro řadové víceplášťové, individuální a rozdělovací vstřikovače

Palivové systémy CR nebo vstřikovače s čerpadlem mají předinstalované vstřikovače. Motory s odletovou komorou jsou vybaveny tryskami s čepy a motory s přímým vstřikováním s tryskami.

V systému Common Rail jsou trysky zabudovány do vstřikovačů

princip vstřikovače

V systému CR jsou vstřikovače řízeny řídicí jednotkou, která do nich vysílá specifické signály. To je rozdíl od mechanického systému, kde se trysky otevírají při dosažení určitého tlaku.

Elektrohydraulické vstřikovače se otevírají také při zvýšení tlaku paliva. Jehla rozprašovače má však okraj, který se používá jako píst. Přívod paliva je vysokotlaký jak pod pístem, tak nad ním.

Při rovnoměrném tlaku je jehla přitlačena k sedlu a rozprašovač je v uzavřené poloze. Nad jehlou je prostor (kanál), který se napojuje na výtlačné potrubí.

V tomto prostoru je instalován ventil (piezoelektrický nebo elektromagnetický), který během provozu uzavírá průchod.

Když řídicí jednotka vydá signál, spustí se tryska. Ventil se otevře, průchod se uvolní a palivo nad jehlou proudí do příslušného potrubí.

vytváří tlakový rozdíl a palivo, které je pod jehlou, zvedá pružinu, která otevírá otvor trysky. V tomto okamžiku dochází k vstřikování.

Při absenci signálu z řídicí jednotky se tlak ustálí a vstřikovač se uzavře.

Pokud je tryska funkční, vystřikuje palivo ve formě mraku. Pokud palivo proudí pouze tryskou, je tryska vadná.

Výměna trysek

Při provozu vozidla se vznětovým motorem může nastat situace, kdy se výrazně zvýší spotřeba paliva, sníží se výkon motoru až do úplného zastavení. Častou příčinou jsou vadné trysky. V těchto případech by měla být oprava provedena co nejdříve.

Příčinou sníženého výkonu motoru a zvýšené spotřeby paliva je často vadná vstřikovací tryska

Příznaky vadného nosiče vstřikovacích trysek

Následující příznaky naznačují, že je třeba vyměnit vstřikovač.

  • Nadměrná zásoba paliva. Do motoru se dostává i po ukončení pracovního cyklu. Objevují se netěsnosti.
  • Motor je nestabilní, po delším stání nenastartuje plynule a kolísají volnoběžné otáčky. Důvodem je nedostatek paliva v systému.
  • Výfukové plyny zčernají a zhoustnou v důsledku neúplného spalování.

Výsledkem je snížený výkon motoru. V takovém případě vyměňte trysky.

Potřebné nástroje

Trysky jsou zpravidla našroubovány do hlavy válce. K jejich demontáži nepoužívejte očkoploché klíče. I když se vám podaří trysky tímto způsobem vyjmout, nebude možné je znovu namontovat, protože je nelze utáhnout požadovaným utahovacím momentem pomocí klíče.

Hlavní částí těla trysky je šestihran. K jejich demontáži použijte standardní zásuvky 24 a 27 a šroubovák. Musí být prodloužené. Budete také potřebovat nádobu s palivem na propláchnutí vstřikovačů.

Postup výměny vstřikovače

Po vyjmutí trysek se z kanálků trysek odstraní podložky a nečistoty. Podložky se vytahují pomocí vlastnoručně vyrobených háčků. Po vyčištění kanálů vždy na 10 sekund nastartujte motor. Tím je zajištěno, že kanály jsou zcela bez nečistot. Doporučuje se také zkontrolovat správnou funkci žhavicích svíček a řídicího systému.

Po vyjmutí trysek se zkontroluje jejich funkčnost podle následujících kritérií:

  • tryska by se měla otevřít, když je palivo dodáváno pod určitým tlakem;
  • před otevřením trysky by z ní nemělo unikat palivo;
  • postřik musí být rovnoměrný;
  • po přerušení dodávky paliva musí zůstat tlak ve vstřikovači po určitou dobu konstantní.

Delphi

Tato společnost chtěla překonat společnost Bosch a vyvinula sofistikovanější systém řízení vstřikovačů. V důsledku toho jsou náročnější na kvalitu paliva, a proto se častěji porouchávají. U vstřikovačů Delphi jsou pouzdro, cívka a tryska naprosto stejné jako u konkurence. “Ostatní části mohou způsobit vážné škody.

  • Ventil vstřikovače je část, která je citlivá na kvalitu paliva: čím horší palivo, tím rychleji se opotřebovává. Kromě toho se při vzájemném kontaktu částí vstřikovače vytvářejí drobné třísky a tření, které mohou poškodit ventil. Mikroskop je nezbytný k odhalení následků opotřebení. bez mikroskopu nebudete schopni vidět žádné závady.
  • Regulační kolík se nemůže zlomit. Je však tak malý, že ho nezkušení servisní technici často ztratí;
  • Náhradní díly pro vstřikovače Delphi jsou na trhu k dispozici, ale v některých případech pouze na objednávku a čekání může trvat týdny až měsíce.

Kontrola vstřikovačů ve vozidle

Pro nalezení vadného vstřikovače není nutné demontovat celý vstřikovací systém. Vstřikovače nafty lze diagnostikovat přímo ve vozidle. Postupujte podle následujících pokynů:

  • Nastartujte motor vozu;
  • Nastavte otáčky motoru tak, abyste dosáhli co nejcitelnějších poruch;
  • Vypněte vstřikovače jeden po druhém. Za tímto účelem povolte matici víčka upevňující palivové potrubí;
  • Při odpojení servisních vstřikovačů dojde ke změně chodu motoru. Odpojení vadného vstřikovače nijak neovlivní chod motoru.

Důležitým požadavkem pro tuto zkoušku je slyšitelný a vnímatelný hluk motoru. Pokud jsou přítomny jiné příznaky, například zvýšená spotřeba paliva, ale pohonná jednotka vizuálně funguje normálně, nelze vadný vstřikovač odhalit. Vstřikovače nafty lze zkontrolovat až po jejich demontáži.

Příprava na demontáž vstřikovačů nafty z motoru a demontáž vstřikovačů

Před zahájením opravy je velmi důležité zabránit vniknutí nečistot a malých cizích částic do součástí napájecího systému. Za tímto účelem se doporučuje hlavu válců nejprve umýt některou z dostupných metod (Kerher, parní mytí, samočištění atd.).д.), vyčistěte prohlubně vstřikovačů a samotné vstřikovače.

Tyto úkony zabrání poškození závitů, těsnicích kuželů a sníží možnost vniknutí malých částic nečistot do spalovacího motoru po vyšroubování trysek.

Dalším důležitým aspektem jsou vysokotlaké trubky. Před demontáží je vhodné je označit, protože při opětovné montáži mohou nastat problémy s pořadím a přesností montáže. V oblasti každého připojení trysky a připojení palivového čerpadla se použijí značky.

Chcete-li zjistit, jak vlastnoručně opravit vstřikovače common rail, podívejte se na tento návod

Rádi bychom dodali, že bez patřičných zkušeností a vybavení je oprava systému common rail v garáži velmi nedoporučitelná, protože může dojít k poškození některých nejdražších prvků.

Takže zpět k mechanickým vstřikovačům.

  • Po odpojení vysokotlakých trubek od vstřikovačů je třeba otvory v armaturách zakrýt speciálními ochrannými krytkami. Ochranné zátky je třeba předem očistit od nečistot a zátky lze použít také k ochraně připojení palivového čerpadla.
  • Podobně je zakrytý každý otvor zpětného ventilu, protože je nezbytné zabránit vniknutí malých částic do palivového systému. Například nečistoty v palivovém potrubí vstřikovače nafty se dostanou do rozprašovače po instalaci prvku na zkušební stolici.
See also  Reverzní vzduchové kladivo pro odstranění trysky

Výsledkem může být, že jehla vstřikovače již není na motoru zaseknutá, ale při kontrole mohou částečky nečistot způsobit poškození rozprašovače atd.д. Pokud je před touto kontrolou namontován nový vstřikovač, je nutné jej znovu demontovat, což zvyšuje riziko další výměny vstřikovače. Samotný vstřikovač by měl být demontován pouze v extrémní čistotě.

  • Pokud jde o demontáž prvků z motoru, pokusy o vyšroubování trysek běžným klíčem s otevřenou čelistí mohou vést k vyklouznutí a poškození fazet. důvodem je, že trysky jsou utaženy vysokým krouticím momentem. Z tohoto důvodu je k odšroubování zapotřebí očkový klíč.
  • Po vyšroubování trysek se doporučuje jejich opětovné vnější čištění. Toto čištění lze provádět běžným měkkým kartáčem a jako čisticí prostředek se používá čistá nafta. Poté se trysky vysuší nebo otřou hadříkem a jednotka je připravena k diagnostice a opravě.
  • Za zmínku stojí také to, že po demontáži samotných trysek zůstávají v hlavě válců speciální těsnění. Tato těsnění trysek jsou v drážkách v šálcích a obvykle jsou přilepena k otvorům v hlavě válce. Tyto kroužky by měly být odstraněny a nahrazeny novými, protože opakované použití těchto prvků se nedoporučuje.

K opatrnému vyjmutí kroužků z otvoru lze použít malý kousek tenkého kovového drátu. Hlavním cílem je zabránit poškození závitů v otvoru trysky.

Na kroužky neklepejte ocelovými rozpěrkami, šroubováky apod.п. Důvodem je velké riziko poškození sedel O-kroužků. Pokud k tomu dojde, pak ani po výměně kroužků za nové nebudou těsnění řádně utěsněna.

  • Je také třeba zajistit, aby se při demontáži kroužků do otvorů trysky nedostaly nečistoty. Aby se tomu předešlo, je třeba otvor potřít viskózním tukem a poté kroužek vyjmout. K tomuto účelu se běžně používají maziva SOLIDOL nebo podobná maziva. Drobící se nečistoty ulpívají na mazivu a nedostávají se do otvoru spalovací komory.

Po odstranění kroužků se odstraní také SOLIDOL, např. pomocí měkkého hadříku, který se omotá kolem tyče nebo šroubováku. Kromě toho je možné klikovým hřídelem motoru po dobu několika sekund otáčet startérem. Tím je zajištěno, že nečistoty zachycené ve spalovacím prostoru jsou vytlačovány pístem ven.

Informace o tom, jak vlastnoručně opravit vstřikovač Delphi, naleznete zde

Všimněte si, že i když se proces opravy trysek Delphi podobá obvyklým mechanickým opravám trysek, řada konstrukčních rozdílů zahrnuje některé nuance.

Oprava vstřikovače vznětového motoru Bosch vlastníma rukama

Podrobně: opravy vstřikovačů Bosch diesel vlastními rukama od skutečného mistra pro stránky olenord.com.

V souvislosti s celosvětovým pokrokem je po vozidlech se vznětovým motorem velká poptávka. Moderní vznětové motory se vyznačují palivovým systémem common rail. Jeho vysoký výkon a šetrnost k životnímu prostředí byly potvrzeny v mnoha studiích. Přesná oprava trysek je výzvou, kterou zvládnou pouze odborníci.

Samotný vstřikovač je elektromagnetický ventil. Jeho funkce: vstřikovat přesné množství paliva potřebné k vytvoření správné směsi pro různé vznětové motory. Množství paliva, které přiteče do cívky solenoidu vstřikovače, závisí na délce trvání elektrického impulzu. V samotném válci motoru je vstřikování paliva synchronizováno s polohou pístu.

Vstřikování začíná počátečním zdvihem jehly, který dopraví malé množství paliva do spalovacího prostoru. Dalším zvýšením vstřikovacího tlaku se jehla vstřikovače zcela zvedne, takže může pokračovat hlavní vstřik.

Účelem dvoustupňového vstřikování je zajistit plynulejší proces spalování a snížit hlučnost.

Společnost Bosh, lídr na trhu se vznětovými motory, vyvinula systém Common Rail. Její hlavní vlastností je vstřikovací tlak až 2500 kgf/cm2, jehož maximální hodnota se vytváří v samotné trysce, nikoli v hydraulickém akumulátoru. Common Rail je vybaven:

  • miniaturní hydraulický posilovač tlaku;
  • dva elektromagnetické ventily, které umožňují měnit množství paliva v rámci jednoho pracovního cyklu.

Vstřikovače paliva a jiný typ opravné sady od této společnosti mají zařízení v podobě malé tlakové nádrže, jejímž úkolem je snížit zpětný tok do nízkotlakého cyklu. V důsledku toho se zvyšuje vstřikovací tlak a účinnost systému.

Přímo ve výrobním závodě prochází každé těleso vstřikovače a opravná sada Bosch testovacím obdobím. Kromě toho jsou vystaveny vysokému namáhání, aby se minimalizovala pravděpodobnost poruch. V praxi nabízejí díly od výrobce vynikající přesnost nástřiku u těžkých i lehkých nákladních vozidel.

V případě potřeby využijte služeb profesionálních firem:

  • Zvýšená spotřeba paliva při stejných provozních podmínkách jako dříve;
  • výskyt zvýšeného oparu a šumu na pozadí;
  • ztráta výkonu vznětového motoru;
  • Obtížné startování motoru.

Použití nekvalitního paliva a motorových olejů je ve většině případů hlavním faktorem selhání vstřikovačů. Nečistoty nebo voda v palivu mohou ovlivnit celý palivový systém. Skutečnost, že minimální objem vody při vysoké teplotě a tlaku snadno poškodí vstřikovače a soupravu pro vstřikování a rozprašování paliva. Konečná diagnóza: oprava nebo výměna soupravy.

Před zahájením opravy se ujistěte, že servisní středisko je na tuto práci připraveno:

  • Veškeré potřebné vybavení a nástroje pro diagnostiku a seřízení jsou k dispozici.
  • Společnost zaměstnává pouze zkušené a kvalifikované techniky.
  • Všechna nastavení proveďte podle doporučení výrobce.
  • Testování na speciálních zkušebních zařízeních.
  • Díly jsou revidovány na základě několika kontrol kvality, které provádí řada specialistů.
  • Záruka na provedené práce.

U vozidel se vznětovým motorem plní trysky roli důležité funkční jednotky. Oprava a její kvalita jsou zodpovědné za budoucí účinnost celého systému. Obecně je třeba předem provést počítačovou diagnostiku, jejíž správné provedení zaručí úspěšné řešení. Hlavním cílem této fáze je zjistit skutečnou příčinu špatného výkonu motoru před demontáží vstřikovačů.

Zkušení odborníci již mají na základě výsledků přibližnou představu. Pokud je stav komplikovaný, je nutná celková oprava. nebo se může jednat o drobná poškození, která lze opravit pomocí nové opravné sady.

Konečná diagnóza ukazuje, zda jsou dodrženy pokyny výrobce pro seřízení:

  • kvalita rozprašování paliva;
  • Spouštěcí tlak vstřikování;
  • zpětný únik;
  • těsnost uzavíracího pouzdra;
  • mechanické opotřebení rozprašovače atd.

Vzhledem k tomu, že trysky a jejich obaly jsou nejzranitelnější, doporučujeme majitelům vozů se vznětovými motory, aby si nechávali pravidelně kontrolovat svůj vznětový motor. Tím prodlužujeme jejich životnost.

Generální oprava vznětového motoru je typu kompletní generální opravy. Je důležité odstranit všechny závady, které se týkají nejen provozu vstřikovačů nafty, ale i jiných typů vstřikování, a to tak, že se odstraní.

Vysoká citlivost na naftu nebo olej. Tento faktor je často příčinou poruchy. Čištění dílů pomocí speciálního zařízení je také oprava. V takovém případě může být nutná nová opravná sada, protože některé díly se mohou časem porouchat.

Je důležité znát výrobce těchto prvků, které jsou na základě svých vlastností opravitelné. Například diagnostika na stojanu ukázala porušení vzoru stříkání Bosch79. V takovém případě je třeba vyměnit trysku i postřikovač.

Stejný výrobce nabízí také speciální opravnou sadu, která obsahuje těsnicí kroužky. Poškození nebo opotřebení ovlivňuje také funkčnost dieselového systému. Kompletní oprava trysky je nutná v případě poškození součásti, kterou nelze opravit.

Oprava vstřikovačů Bosch pro vznětové motory vlastníma rukama

Podrobně: Opravy vstřikovačů Bosch diesel vlastními rukama od skutečného mistra pro stránky olenord.com.

See also  Kávovar Bosch jak používat

V souvislosti s celosvětovým pokrokem je po vozidlech se vznětovým motorem velká poptávka. Moderní vznětové motory jsou vybaveny palivovými systémy Common Rail. Jeho vysoký výkon a šetrnost k životnímu prostředí byly prokázány v mnoha studiích. Kvalitní opravy vstřikovačů tohoto typu jsou výzvou, kterou zvládnou jen skuteční profesionálové.

Samotný vstřikovač je elektromagnetický ventil. Jeho účel: vstřikování odměřeného množství paliva, které je nezbytné pro přípravu palivové směsi v různých režimech provozu vznětových motorů. Množství paliva, které přiteče do cívky solenoidu vstřikovače, závisí na délce trvání elektrického impulzu. V samotném válci motoru je vstřikování paliva synchronizováno s polohou pístu.

Vstřikování začíná počátečním zdvihem jehly, který dopraví malé množství paliva do spalovacího prostoru. Dalším zvýšením vstřikovacího tlaku se jehla vstřikovače zcela zvedne, takže hlavní vstřikovací otvor.

Účelem dvoustupňového vstřikování je zajistit jemnější spalování a nižší hlučnost.

Společnost Bosch, přední výrobce vstřikovačů pro vznětové motory, vyvinula systém Common Rail. Jeho hlavní vlastností je vstřikovací tlak až 2500 kgf/cm2, jehož maximální hodnota se nevytváří v akumulátoru, ale v samotné trysce. Systém Common Rail je vybaven:

  • miniaturní hydraulický posilovač tlaku;
  • dva elektromagnetické ventily, které umožňují měnit množství paliva v rámci jednoho vstřikovacího cyklu.

Vstřikovače a opravná sada od této společnosti mají zařízení v podobě malé tlakové nádrže, jejímž úkolem je snížit zpětný tok do nízkotlakého cyklu. Výsledkem je zvýšení vstřikovacího tlaku a účinnosti systému.

Přímo ve výrobním závodě je každé těleso vstřikovače a opravná sada Bosch pro dieselové motory podrobeno zkoušce. Kromě toho jsou vystaveny vysokému namáhání, aby se minimalizovalo riziko poruch. V praxi nabízejí díly od výrobce výjimečnou přesnost nástřiku u těžkých i lehkých nákladních vozidel.

V případě potřeby využijte služeb profesionálních firem:

  • zvýšení spotřeby paliva při stejném provozním režimu;
  • Zvýšený opar a hluk v pozadí;
  • ztráta výkonu nafty;
  • Obtížné startování motoru.

Použití nekvalitního paliva a motorového oleje je ve většině případů hlavní příčinou vadných vstřikovačů. Celý palivový systém může selhat kvůli nečistotám nebo vodě v palivu. Skutečnost, že minimální množství vody za vysoké teploty a tlaku může snadno vyřadit vstřikovače a vstřikovací a rozstřikovací trysky. Konečná diagnóza: nutná oprava nebo výměna opravné sady.

Než začnete s opravou, ujistěte se, že servisní středisko je na tuto práci připraveno:

  • Veškeré potřebné vybavení a nástroje pro diagnostiku a seřízení jsou k dispozici.
  • zaměstnáváme pouze zkušené a kvalifikované pracovníky.
  • Manipulace se provádějí v souladu s doporučeními výrobce.
  • Zkoušky se provádějí na speciálních zkušebních zařízeních.
  • Díly jsou revidovány na základě několika kontrol kvality, které provádí řada specialistů.
  • Záruky na provedení jsou poskytovány.

U vozidel se vznětovým motorem jsou vstřikovače považovány za důležitou funkční jednotku. Oprava a její kvalita je zodpovědná za další efektivitu celého systému. Zpravidla je třeba předem provést počítačovou diagnostiku, jejíž správné provedení je klíčem k úspěšnému řešení. Hlavním cílem této fáze je zjistit skutečnou příčinu špatného výkonu motoru před demontáží vstřikovačů.

Zkušení technici již mají na základě výsledků přibližnou představu o tom. Stav, kdy je nutné provést kompletní opravu, ale mohou se vyskytnout drobné problémy, které lze vyřešit pomocí nové opravné sady.

Konečná diagnóza ukazuje na dodržení původních specifikací výrobce při nastavení parametrů:

  • Kvalita rozprašování paliva;
  • Spouštěcí tlak vstřikování;
  • zpětný únik;
  • těsnost uzavíracího pouzdra;
  • mechanické opotřebení rozprašovače atd.

Vzhledem k tomu, že trysky a jejich obaly jsou nejzranitelnější, doporučuje se majitelům vozidel se vznětovými motory, aby příčinu problému pravidelně kontrolovali. Prodloužíme tak jejich životnost.

Opravy vznětových motorů jsou složitým typem prací. Důležité je odstranit všechny závady, které se týkají nejen provozu vstřikovačů nafty, ale také jiných typů vstřikování, a to pomocí.

Vznětový motor je velmi citlivý na nekvalitní paliva a oleje. Tento faktor je často příčinou poruchy. Čištění dílů speciálním zařízením je také oprava. V takovém případě potřebujete novou opravnou sadu, protože některé díly již mohly selhat.

Je důležité znát výrobce těchto prvků, jejichž opravitelnost se určuje na základě vlastností, kterými jsou vybaveny. Například diagnostika na lavici ukázala porušení postřikového vzoru bosch79. V takovém případě je třeba vyměnit trysku i rozprašovač.

Stejný výrobce nabízí také speciální opravnou sadu, která obsahuje O-kroužky a těsnění na rty. Jejich poškození nebo opotřebení má rovněž vliv na funkčnost dieselového systému. Kompletní oprava vstřikovačů je nutná v případě poškození součásti, kterou nelze opravit.

Oprava vstřikovače common rail s rukama nalitýma do zadní části

Podrobněji: Oprava vstřikovačů common rail vlastníma rukama od skutečného řemeslníka pro webové stránky olenord.com.

Ve snaze o dokonalost si vybíráte to nejlepší. Klub AS8. kdo se rozhodl.

Po dlouhém čtení a rozhovorech s chytrými lidmi jsme se pustili do práce. Možná někoho bude zajímat, jak to funguje Zpráva je převzata odtud: http://ru.kompletní oprava.com/technics-repacleaning/

Video s ukázkou činnosti vstřikovačů Common Rail

Nyní přistoupíme k montáži Pokud nebudou vstřikovače po montáži ihned instalovány do motoru a uvedeny do provozu, je třeba všechny díly namazat. Je lepší použít jejich domácí palivo, pokud to není možné, pak alespoň něco, např. kapalný klíč. To proto, aby suché části uvnitř nezrezivěly.

Tryska je dokonale vyčištěná a sestavená, připravená k akci. Ale zkušební stolice může ukázat jeho přesný pracovní stav, což jsem udělal. Tryska je jako nová. verdikt zkušební stanice

Výsledkem je, že obdržíme výsledek v penězích odpovídající 4000, nebo lépe nový za 25000

Protože nic není věčné a některé části trysky mohou dojít ke konci, může se například stát, že se vám v rozprašovači zasekne jehla a opravdu nevím, jak ji dostat, aniž byste ji poškodili. Může dojít k opotřebení sedla a kuličky ventilu a k opotřebení násobiče ventilu. V tomto případě existuje možnost náhradních dílů, zde jsou kódy, které si můžeme objednat

Přestože jsou moderní vznětové motory stále složitější, zdá se, že systém Common Rail je technicky ještě jednodušší než předchozí systémy s mechanickým vstřikováním. Systém Common Rail nakonec nahradil konkurenční řešení na trhu, jako jsou vstřikovače s čerpadlem.

V osobních automobilech se používá několik systémů common rail. zjednodušené na dva typy (elektromagnetické a piezoelektrické) a čtyři výrobce (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi a Denso jsou známí výrobci elektroniky pro automobily. Společnost Bosch vyvíjí vstřikovací systémy již od počátku minulého století. Společnost Delphi koupila technologii vstřikování nafty od společnosti Lucas. Japonská společnost Denso získala zkušenosti ze spolupráce se společnostmi Bosch a Magnetti Mareli. Společnost Continental získala společnosti Siemens a VDO a stala se tak významným konkurentem německého koncernu Bosch. vstřikovače jsou již více než rok označeny logem Continental, v minulosti byly označeny logem Siemens.

nejuniverzálnějším výrobcem je společnost Bosch, která vyrábí oba typy trysek: elektromagnetické i piezoelektrické. V mnohem menším měřítku vyrábí oba typy vstřikovačů společnosti Delphi a Denso. Společnost Continental (Siemens) se omezuje výhradně na piezoelektrickou technologii.

Každý písečný muž má svou vlastní bažinu.

Každý výrobce inzeruje svůj výrobek v brožurách jako nejlepší řešení. Jak asi tušíte, v praxi má řada z nich často řadu nevýhod. Elektromagnetické vstřikovače Bosch jsou nejjednodušší konstrukcí. Oprava německých vstřikovačů je jednoduchá. Společnost Delphi chtěla jít ještě dál a vyvinula pro své elektromagnetické vstřikovače mnohem sofistikovanější řídicí systém. Jeho výrobek byl proto nejcitlivější na kvalitu paliva a bohužel nepříliš trvanlivý. Mezi elektromagnetickými vstřikovači je společnost Denso považována za nejspolehlivější, ale existují potíže s dostupností náhradních dílů pro opravy. Za nejvyváženější jsou považovány vstřikovače konstrukcí Bosch a Siemens (Continental) a částečně Denso. Trysky jsou si podobné, a to jak z technického hlediska, tak z hlediska spolehlivosti. Jedinou výjimkou v této skupině je společnost Delphi, jejíž piezoelektrické vstřikovače jsou již dlouhou dobu známy jako méně robustní.

See also  Jak řezat monolitický polykarbonát v domácích podmínkách

Které vstřikovače lze opravit??

Turbodies s konvenčním vstřikováním Bosch Common Rail jsou výhodnější z hlediska možnosti oprav. Tento typ renovace vstřikovačů zvládnou prakticky všechna specializovaná centra. Konečný výsledek však závisí na pečlivosti a poctivosti řemeslníka. Elektromagnetické vstřikovače Delphi lze také opravit, ale po opravě vyžadují výměnu hrotu trysky a kódování trysky. To zvyšuje náklady na opravu, ale bez kódování motor nepoběží hladce. Elektromagnetické vstřikovače Denso jsou jedny z nejodolnějších, ale jejich oprava je možná pouze v případě, že jsou k dispozici náhradní díly. V tomto případě to není tak dobré.

Piezoelektrické vstřikovače Delphi a Bosch nelze opravit. V případě společnosti Siemens (Continental) existují vstřikovací trysky, jejichž velikost lze změnit tak, aby bylo možné vstřikovač opravit. To však platí pouze pro některé modely s motory PSA 2.0 HDI 16V. Různé verze tohoto turbodieselu se používají ve vozech Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max a Volvo S40, S60.

Na co si dát pozor?

Výhody a nevýhody vstřikovačů by měly být známy již ve fázi výběru vozu. Vzhledem k riziku poruchy vstřikovačů je třeba se pokud možno vyhnout dvěma modelům se stejným motorem: Ford Mondeo III 2.0 TDCi a Jaguar X-Type 2.0 d. Vstřikovače Mercedes E250 CDI W212 měly od počátku výroby také vrozené vady. Ostatní vozy se vstřikovači Delphi nemají žádné problémy. Některé motory umožňují použití vstřikovačů od různých výrobců. Například motor 1.6 HDi/TDCi měl čtyři různé typy vstřikovacích systémů, přičemž nejlevnější na servis byl Bosch. Podobná situace se 2.0 HDi. Vstřikovače Siemens (Continental) lze opravit, ale piezoelektrické vstřikovače Bosch nikoliv.

Co byste měli vědět o vstřikovačích Common Rail.

Oprava vstřikovačů Common Rail vlastníma rukama se nalévá zpětně

Podrobně: oprava vstřikovačů common rail vlastníma rukama se nalije do zad od skutečného mistra pro stránky olenord.com.

Ve snaze o dokonalost si vybíráte to nejlepší. Klub AS8. rozhodování.

Poté, co jsme si toho hodně přečetli a promluvili si s několika chytrými lidmi, jsme se pustili do práce. Možná někoho bude zajímat princip práce Zpráva je převzata zde: http://ru.kompletní oprava.com/technics-repacleaning/

Video s ukázkou vstřikovačů Common Rail

Nyní začněte s montáží Pokud nejsou vstřikovače ihned smontovány a spuštěny v motoru, měly by být všechny díly namazány. Je lepší použít jejich rodné palivo. kapalné, pokud to není možné, pak alespoň něco, například tekutý klíč. Je to proto, aby suché části uvnitř nezrezivěly.

Tryska je dokonale vyčištěná a sestavená, připravená k akci. Jeho přesný pracovní stav však lze ukázat na zkušebním stole, což jsem také udělal. Tryska funguje jako nová. verdikt zkušební stanice

Ve výsledku dostanete 4000, nebo lépe nový za 25000

Protože nic netrvá věčně, mohou některé části vstřikovače skončit, např. jehla v rozprašovači se může zaseknout a opravdu nevím, jak ji dostat ven, aniž bych ji poškodil. Může dojít k opotřebení sedla a koule ventilu a k opotřebení násobiče ventilu. V tomto případě si můžeme objednat díly, zde jsou kódy, které můžeme zadat u eXist

Přestože jsou dnešní vznětové motory stále složitější, zdá se, že systém Common Rail je technicky ještě jednodušší než předchozí systémy s mechanickým vstřikováním. Systém Common Rail nakonec zcela nahradil konkurenční řešení na trhu, jako jsou vstřikovače s čerpadlem.

V osobních automobilech se používá několik systémů common rail. Ty lze zjednodušeně rozdělit na dva typy (elektromagnetické a piezoelektrické) a čtyři výrobce (Bosch, Continental, Delphi, Denso). Bosch, Delphi a Denso jsou známí výrobci elektroniky pro automobily. Společnost Bosch vyvíjí vstřikovací systémy již od počátku minulého století. Společnost Delphi koupila technologii vstřikování nafty od společnosti Lucas. Japonská společnost Denso získává zkušenosti díky spolupráci s firmami Bosch a Magnetti Mareli. Continental koupil Siemens a VDO, čímž se stal hlavním konkurentem německého Bosche. Vstřikovače této společnosti jsou již zhruba rok označeny logem Continental, dříve nesly logo Siemens.

Nejuniverzálnější je společnost Bosch, která vyrábí oba typy vstřikovačů: elektromagnetické i piezoelektrické. V mnohem menším měřítku vyrábí oba typy vstřikovačů společnosti Delphi a Denso. Continental (Siemens) se omezuje na piezoelektrickou technologii.

Každý člověk má svou bažinu.

V reklamních letácích každý výrobce vychvaluje svůj výrobek jako nejlepší řešení. Jak asi tušíte, v praxi má řada z nich často řadu nevýhod. Elektromagnetické vstřikovače Bosch mají nejjednodušší konstrukci. Oprava německých vstřikovačů je jednoduchá. Společnost Delphi chtěla jít ještě dál a vyvinula pro své elektromagnetické vstřikovače mnohem sofistikovanější řídicí systém. jeho výrobek je proto nejcitlivější na kvalitu paliva a bohužel není příliš trvanlivý. Mezi elektromagnetickými vstřikovači je společnost Denso považována za nejspolehlivější, ale existují potíže s dostupností náhradních dílů pro opravy. Piezoelektrické vstřikovače konstrukce Bosch a Siemens (Continental) a do jisté míry i Denso. Trysky jsou si podobné, a to jak z technického hlediska, tak z hlediska spolehlivosti. Jedinou výjimkou v této skupině je společnost Delphi, jejíž piezoelektrické vstřikovače jsou již dlouhou dobu známy jako méně robustní.

Které vstřikovače lze opravit??

Z hlediska opravitelnosti se upřednostňují turbodiesely s konvenčním vstřikováním Bosch Common Rail. Prakticky všechna specializovaná centra zvládnou tento typ repasování vstřikovačů. Konečný výsledek však závisí na pečlivosti a poctivosti mechanika. Elektromagnetické vstřikovače Delphi jsou také opravitelné, ale po opravě vyžadují výměnu hrotu a kódování vstřikovače. To zvyšuje náklady na opravu, ale bez kódování bude motor pracovat nepravidelněji. Elektromagnetické vstřikovače Denso patří k těm s nejdelší životností, ale jejich oprava je možná pouze v případě, že jsou k dispozici náhradní díly. V tomto případě to není tak dobré.

Piezoelektrické vstřikovače Delphi a Bosch jsou považovány za neopravitelné. V případě společnosti Siemens (Continental) existují vstřikovací trysky, jejichž velikost lze změnit tak, aby bylo možné vstřikovač opravit. To však platí pouze pro některé modely s PSA 2.0 HDI 16V. Různé verze tohoto turbodieselu se používají ve vozech Ford Mondeo IV, Focus, Galaxy, S-Max a Volvo S40, S60.

Na co si dát pozor?

Výhody a nevýhody vstřikovačů by měly být známy již ve fázi výběru vozu. Vzhledem k riziku poruchy vstřikovačů je třeba se pokud možno vyhnout dvěma modelům se stejným motorem: Ford Mondeo III 2.0 TDCi a Jaguar X-Type 2.0 d. Vstřikovače Mercedes E250 CDI W212 z prvních sérií měly také vrozené vady. U jiných vozů se vstřikovači Delphi nejsou žádné problémy. Některé motory umožňují použití vstřikovačů od různých výrobců. Například motor 1.6 HDi/TDCi měl čtyři různé typy vstřikovacích systémů a nejlevnější na údržbu byl Bosch. Stejná situace je i v případě 2.0 HDi. Trysky Siemens (Continental) lze přestavět, piezoelektrické trysky Bosch nikoli.

Co byste měli vědět o vstřikovačích Common Rail.

| Denial of responsibility | Contacts |RSS