Výměna pístních kroužků kompresoru

Opravy pístových kompresorů?

Hlavní části kompresoru se pohybují, ať už rotačně nebo vratně, a proto podléhají vysokému opotřebení.

Hlavní typy opotřebení součástí pístových kompresorů souvisejí s charakterem pohybu a zatížením a mohou být následující:

1) Klikový hřídel. změna tvaru a rozměrů čepů ojnice a hlavního hřídele, trhliny v přechodech čepů do čelistí, průhyb;

2) Hlavní ložiska. opotřebení odlitku s drážkami, deformace ložisek;

3) ojnice. ohnutí ojnice, opotřebení pouzdra, vytažení šroubu ojnice;

4) křížová hlava. opotřebení vodítek a čepu;

5) Tyč. opotřebení tyče v místě průchodu vývodkou, ohnutí, přetržení závitu;

(6) Píst. opotřebení otvorů pístních kroužků, opotřebení kroužků;

7) Válec. změna tvaru válce (oválnost, kuželovitost, soudkovitost);

8) Ventily. opotřebení pružin a sedel ventilů a kotoučů.

Životnost dílů lze rozdělit do tří skupin:

1) opotřebitelné díly. pístní kroužky, těsnění, ventilové desky a pružiny;

2) střední životnost. pláště hlavních ložisek a ojnice, ojniční čepy a křížová hlava;

3) díly s dlouhou životností. klikový hřídel, ojnice, křížová hlava, válce, písty.

Příprava na opravu spočívá v zastavení kompresoru, jeho odpojení od sítě, uvolnění od výrobku, vyčištění, vyfoukání, výběru nářadí, zařízení a náhradních dílů.

Na začátku demontáže se demontují vnější potrubí, ventily, manometr oleje, olejové filtry, vodní potrubí kompresoru a spojka setrvačníku.

Kompresor má řadu dílů stejného typu: ventily, ložiskové pláště, spojovací prvky atd. д., které byly buď seřízeny při první montáži, nebo se během provozu sbíhaly se spárovanými díly; proto musí být po opravě znovu namontovány. Při demontáži zkontrolujte, zda mají stejné díly stejné označení, a pokud ne, vyražte stejná čísla nebo označení na nefunkčních místech spojovacích dílů.

Další demontáž kompresoru zahrnuje demontáž hlavy válců, vypouštěcích ventilů a vyrovnávacích pružin, demontáž ventilových desek, otevření bočních krytů klikové skříně a otočení klikového hřídele tak, aby písty byly v horní poloze pro demontáž sacích ventilů. Poté bude demontováno a vyjmuto ojniční ložisko, píst a ojnice budou vyjmuty pomocí očních šroubů, setrvačník bude vyjmut pomocí stahováku a bude otevřeno víčko vývodového hřídele. Poté demontujte náplň a sací a výpustné ventily. Při demontáži jsou součásti demontovány.

Klikové hřídele a hlavní ložiska. Klikový hřídel a hlavní ložiska se kontrolují nejméně jednou ročně. Kontrolují se následující položky

1) Stav hřídele, jejích čelistí, hrdel a přírub, aby se zjistily otřepy a promáčkliny;

3) Přítomnost povrchových a vnitřních trhlin na hřídeli;

4) vyrovnání osy hřídele na rozchodu čelistí.

Kontrola stavu klikového hřídele začíná kontrolou vůle ložisek klikového hřídele pomocí měrky, kontrolou spojení klikového čepu s klikovým čepem a kontrolou nesouososti osy klikového hřídele. Tyto kontroly mohou ukázat opotřebení styčných ploch klikového hřídele, hlavních ložisek a ojnic.

Pokud odchylka tvaru překročí přípustné meze, musí být čepy vybroušeny. Přípustné zmenšení průměru je 3 % původního průměru. Pokud je opotřebení příliš velké, hřídel se vystruží a navaří se na ni svařovací pouzdro složené ze dvou polovin pláště. Sváry spojují poloviny pláště k sobě a k čepu hřídele. revize klikového hřídele a hlavních ložisek nejméně jednou ročně;. menší krouticí moment na čepu klikového hřídele a dostatečné svary pro zajištění pevnosti spojů.

Zjištěné rýhy a promáčkliny na čepech klikového hřídele a přírubách se opraví broušením nebo vystružením s následným broušením. Hlavní a ojniční čepy by měly být přebroušeny, pokud ovalita a kuželovitost přesahují maximální přípustnou hodnotu 0,15 mm. Odchylky průměru opravovaných čepů nesmí překročit standardní tolerance pro ovalitu a kuželovitost: pro hlavní čepy. 0,03 mm, ojniční čepy. 0,01 mm; pro házení. 0,05 mm. Vůle v čelistech by neměla být větší než 0,14 mm nebo 0,00025s (kde s je zdvih pístu). Jmenovitý průměr hrdel lze obnovit povrchovou úpravou a následným broušením. Trhliny se opravují svařováním a průhyb hřídele se koriguje mechanickým, tepelným a termomechanickým rovnáním.

Při kontrole hlavních ložisek se provedou následující práce:

1) Zkontrolujte divergenci čelistí klikového hřídele ve dvou polohách;

U svislých kompresorů zkontrolujte vůli u horní vložky a u vodorovných kompresorů u bočních vložek;

3) Zkontroluje se babbittový odlitek ložisek;

4) zkontrolujte lícování ložiskových ploch s čepy hřídele a ložiskovými tělesy.

Boční vůle se kontrolují pomocí měrky a horní vůle se kontrolují odebráním otisku olověného drátu o průměru 1-1,5 mm, který se umístí pod horní vložku. Poté se nasadí a utáhne horní kryt ložiska, ložisko se demontuje a pomocí třmenu nebo mikrometru se změří olověný drát.

Hlavním typem opotřebení kluzných ložisek je změna velikosti a tvaru kluzné vrstvy. Pokud je vůle mezi výplní a hřídelí mírně zvětšená, je možné vůli zmenšit odstraněním podložek mezi polovinami pláště. Hlavní metodou opravy ložiska je doplnění slitiny proti tření, následované vyvrtáním, vyškrábáním a montáží do čepu hřídele.

Nalévání se provádí buď ručně, nebo odstředivě. Kvalita odlitku by měla být taková, aby vložka vydávala čistý zvuk při poklepání kladivem. Chrastivé a dunivé zvuky naznačují, že základní nátěr místy nepřiléhá k ložisku.

Spojovací tyč. Nechte zkontrolovat ojnici a ojniční šrouby, zda nejsou prasklé parafínem. Pokud je prasklá, vyměňte ojnici.

Prohnutí ojnice lze odstranit opětovným vytažení za studena nebo zahřátím. Zkontrolujte rovnoběžnost otvorů pro osu kliky ojnice a křížové hlavy tak, že do otvorů nainstalujete trny a pomocí přípravku pro rovnoběžnost trnů se ujistíte, že jsou trny vzájemně rovnoběžné. Nerovnoměrnost znamená zkroucenou ojnici. Je třeba vyměnit zkroucené ojnice.

Jak by měly kroužky pasovat na kompresor

Kompresorový vzduchový kompresor (automobilový). Montáž pístních kroužků.

Pístní kroužky se musí na píst namontovat až po připojení pístu k ojnici.

Pokud jsou vyjmuté písty znovu namontovány, je třeba je důkladně vyčistit, zejména drážku pístního kroužku a otvor pro vypouštění oleje, které se nacházejí v drážce pístního kroužku.

Drážku pístu lze vyčistit od karbonových usazenin speciálním nástrojem nebo kouskem starého pístního kroužku. Při čištění drážek pístních kroužků je třeba dbát na to, aby nedošlo k odstranění kovu z pístu.

Před vložením kroužků do drážky pístu je třeba zkontrolovat koncovou vůli zámku pístu ve válci a boční vůli mezi kroužkem a stěnou drážky pístu.

Pístní kroužek musí být vložen do válce. Vyrovnejte kroužek ve válci otočením pístu tak, aby byl kolmý k ose válce. Při montáži nových pístních kroužků do válců bez vrtání je třeba kroužek protlačit do hloubky zdvihu pístu, protože horní konec válce může mít v důsledku opotřebení příliš vysoký průměr.

Pomocí sady plochých měřidel změřte vůli v zámku pístního kroužku, která musí odpovídat technickým normám výrobce. V závislosti na průměru pístu se vůle pohybuje mezi 0,5 ÷ 0,15 mm. Pokud je mezera menší než předepsaná hodnota, je třeba ji upravit opilováním ploch pojistného kroužku.

Svislá (axiální) vůle mezi čelem kroužku a drážkou pístu:

Pomocí sady plochých měrek zkontrolujte vůli mezi čelem drážky a koncovou plochou kroužku. Pro tuto kontrolu není nutné nasazovat na píst kroužek. Vůle by se měla kontrolovat po celém obvodu pístu. Porovnejte hodnotu vůle s hodnotou udávanou výrobcem. Obvykle je mezera 0,04 ÷ 0,08 mm. Pokud je koncová mezera větší než předepsaná vůle pístu, je třeba vyměnit píst nebo zvětšit tloušťku kroužku

Pečlivě zkontrolujte kompresní kroužky a zjistěte, který je horní a který druhý. Najděte na kroužcích značku, která udává, která strana kroužku je nastavena směrem ke dnu pístu (nahoru).

Štítky mohou mít tvar: “”, “○”, “TOR”, “T”. Informace o štítku a způsobu identifikace horního kroužku lze obecně nalézt na obalu sady pístních kroužků.

Nejprve je třeba nainstalovat olejový kroužek. Při montáži skříňové vložky s expandérem ve formě vinuté pružiny musí být zámek pružiny zarovnán o 180º k zámku samotné vložky.

Při instalaci kompozitního vložkového kroužku nejprve nasaďte expandér (rozšiřovač). Poté, co se ujistíte, že je expandér správně umístěn, nainstalujte spodní laminární kroužek a poté horní laminární kroužek. Laminované kroužkové výstupky by měly být vůči sobě umístěny v úhlu 180º.

Části kompozitního obložení se instalují ručně bez použití speciálních nástrojů.

Je třeba určit, který kompresní kroužek je spodní a která strana by měla být instalována směrem ke dnu pístu.

Pomocí montážního nástroje velmi opatrně namontujte kroužek.

Kompresní pístní kroužky nenasazujte ručně. Použijte k tomu speciální nástroj. Pokud je kroužek instalován ručně, může být nenávratně poškozen a není možné ověřit, zda je v dobrém stavu.

Neotevírejte konce kompresních kroužků více, než je nutné pro jejich nasazení na píst.

Stejným způsobem nasaďte horní přítlačný kroužek.

Zajistěte, aby všechny kroužky hladce a snadno procházely drážkami po obvodu a aby je bylo možné stlačit, aniž by vyčnívaly mimo povrch pístu.

Znovu zkontrolujte vůli mezi boční plochou kompresních kroužků a stěnou drážky pístu (ve svislém směru).

Před vložením pístu a kroužků přímo do válce nastavte zámky všech pístních kroužků na 120º.

Zámky pístních kroužků by neměly být umístěny uprostřed ložiskových ploch pístu, zejména na hlavní ploše. Zámky pístních kroužků neumisťujte na čelní stranu pístního čepu.

Před montáží sestavené ojnice a pístu ještě jednou zkontrolujte, zda jsou západky pístních kroužků správně umístěny.

Vysílání tohoto článku do palubního deníku, Původně jsem to napsal na špatném místě, jen proto, že jsem nepochopil v prvních dnech, že je na disku, že existuje blog a tam je log)) Staré místo bylo tady.

P.s.Na základě poptávky bude pokračování a podrobnější popis v druhé části, která přijde jednoho dne, omlouváme se za velké zpoždění)

Každý, kdo někdy přestavoval motor nebo se o to pokoušel sám, pravděpodobně měnil pístní kroužky nebo víčka “oleje” atd.д. Pro nejzvídavější testery, a snad i přírodovědce, byla otázka na “pevné” pístní kroužky) Proč výrobci přehlédli otázku, proč se nestarají o nás, obyčejné lidi, jak budeme s takovou “technologií” trpět, není promyšlené?!V knize o autoopravárenství jsou uvedeny minimální a maximální přípustné výpočty vůle ve spoji pístních kroužků, aby se při rozpínání od teploty tyto spoje nepotkaly a naše kroužky nezačaly “trhat” válec, až se jednoduše zaseknou nebo v lepším případě opustí rizika, která by opět snížila tlak komprese. Například naše, pro desátou rodinu vozů VAZ, jsou tyto mezery: 0,25-0,45 maximálně přípustný 1 mm. Upřímně řečeno, jedná se o obrovské velikosti, zejména 1 mm.))) Mnoho amatérů a dokonce i profesionálních mechaniků se tím prohřešilo, prostě ignorovali povolení. Jen pro příklad, v továrně otočili blok na 84.0, tj. pod nulovou opravou, a vložte stejné druhé opravné kroužky a dejte je tam, dobře, pokud zkontrolují, že alespoň vůle je v toleranci?! Ale! Vůle může být v toleranci, ALE válce nejsou vybroušeny dokonale stejně každý, ve skutečnosti se mnoho setkalo ve svých válcích pístů různých skupin, pístní kroužky ve výrobním závodě také neděláte stejně, takže mezera v každém válci může snadno zbloudit! Takže v jednom válci řekněme 0,25, ve druhém 0.35 atd.д. To vede k rozdílné kompresi ve všech válcích, jeden válec kope, druhý pracuje napůl a motor neběží rovnoměrně, což má za následek rozdílné opotřebení pístu, proto když kontrolujeme kompresi ve dvou válcích může být 12 kPa a ve dvou dalších 10 kPa, např! A někdy je rozdíl mnohem větší! Táta mi říkal, když jsem se teprve učil techniku, že bych si měl koupit více kroužků na opravu, aby se perfektně hodily pro každý válec stejným způsobem. Experimentoval jsem podle zkušeností, když jsem jel na motorce, a “Ural”, který se poprvé dostal do těchto testů, ale dodnes to funguje na těchto kroužcích, prošel je 170 tisíc., Komprese ukazuje 12 kPa a podle pasu by měla být 8,5 kPa. Startuje jako nový, od půl otáčky za každého počasí!=) Jiný motocykl by zemřel nyní, a tyto kroužky ho nenechají odpočívat tak snadno)))) Samozřejmě, že testy ovlivnily a můj čtyřkolový přítel 2111, když jsem změnil písty s hlubšími zikovki, které nejsou ohnuté ventily při selhání rozvodového řemene, úpravy byly hromada s motorem, ale budeme se dotýkat tohoto tématu je pístní kroužky, protože hrají obrovskou roli v “zdraví” a trvání motoru! To je takříkajíc zdroj veškeré práce v celém spalovacím motoru!Vyměnil jsem pístní kroužky na své 2111 pomocí své technologie a zkontroloval kompresi na 200 km. Pro kontrolu komprese při 14 kPa v každém válci jsem se rozhodl zkontrolovat příště po plném záběhu, když jedu 1.500 km., a očekávejte zvýšení o 0.5 kPa, takže by měla být 14.5 kPa) To znamená, že s těmito kroužky se komprese pouze zvyšuje a motor běží občas více, pokud se nedá říci, že se vše rozpadne, vložky již neudrží tlak oleje a kroužky budou věrně pracovat na generální opravě!

See also  Pískování vlastníma rukama bez kompresoru

Jak mají kroužky na kompresoru sedět

Vzduchový kompresor (automobil). Nasazení pístních kroužků.

Pístní kroužky je třeba nasadit na píst až po přímém připojení pístu k ojnici.

Pokud jsou písty znovu namontovány, musí být důkladně vyčištěny, zejména drážka pístních kroužků a otvory pro odvod oleje, které se nacházejí v drážce pístních kroužků.

Drážku pístu lze vyčistit od nejrůznějších karbonových usazenin speciálním nástrojem nebo kouskem starého pístního kroužku. Při čištění drážek pístních kroužků je třeba dbát na to, aby nedošlo k odstranění kovu z pístu.

Před vložením kroužků do drážek pístu je třeba zkontrolovat mezeru na konci zámku pístu ve válci a boční vůli mezi kroužkem a stěnou drážky pístu.

Pístní kroužek musí být vložen do válce. Vyrovnejte kroužek ve válci otočením pístu tak, aby byl kolmý k ose válce. Při montáži nových pístních kroužků do nevrtaných válců je třeba kroužek protlačit do hloubky zdvihu pístu, protože horní část válce může mít vlivem opotřebení zvětšený průměr.

K měření mezery mezi pístními kroužky použijte sadu plochých měřidel, která musí odpovídat údajům výrobce. V závislosti na průměru pístu se pohybuje mezi 0,5 ÷ 0,15 mm. Pokud je mezera menší než uvedená hodnota, je třeba ji upravit opilováním čelních ploch pojistného kroužku.

Svislá (axiální) čelní vůle mezi čelem kroužku a drážkou pístu:

Pomocí sady plochých měrek zkontrolujte vůli mezi čelem drážky a čelní plochou kroužku. Pro tuto kontrolu není nutné nasazovat kroužek na píst. Koncovou mezeru je třeba zkontrolovat po celém obvodu pístu. Zkontrolujte mezeru na konci pístu podle doporučení výrobce pístu. Normální vůle je 0,04 ÷ 0,08 mm. Pokud je vůle pístu větší než uvedená, je třeba píst vyměnit nebo zvolit silnější kroužek

Pečlivě prohlédněte kompresní kroužky a určete, který je horní a který druhý kroužek. Najděte na kroužcích značku, která označuje, která strana kroužků je namontována směrem ke dnu pístu (nahoru).

Značky mohou mít tvar: “”, “○”, “TOR”, “T”. Informace o označení a způsobu identifikace horního kroužku lze obecně nalézt na obalu sady pístních kroužků.

Nejprve je třeba nainstalovat vložkový kroužek. Při montáži olejového kroužku boxlip s expandérem ve formě vinuté pružiny musí být zámek pružiny posunut o 180º vzhledem k zámku samotného kroužku.

Při montáži kompozitního vložkového kroužku je třeba nejprve namontovat distanční vložky (expandéry). Po kontrole správné polohy expandéru je třeba nainstalovat spodní laminární kroužek a poté horní laminární kroužek. Ucha jezdců musí být vůči sobě umístěna v úhlu 180º.

Části kompozitní vložky se vkládají ručně, bez použití speciálního nástroje.

Určete, který kompresní kroužek je spodní kroužek a která strana kroužku má být namontována směrem ke dnu pístu.

Kroužek namontujte velmi opatrně pomocí speciálního nástroje.

Kompresní kroužky nenasazujte ručně. Použijte nastavení pístního kroužku. Pokud je kroužek nasazen ručně, může se nenávratně poškodit a není možné ověřit, zda je v dobrém stavu.

Neotvírejte konce kompresních kroužků více, než je nutné pro jejich nasazení na píst.

Stejným způsobem nasaďte horní kompresní kroužek.

Je třeba se ujistit, že všechny kroužky jsou bez zadření a snadno se otáčejí v drážkách po obvodu a při kompresi mohou být kroužky zcela zapuštěny do drážek, aniž by vyčnívaly mimo povrch pístu.

Ještě jednou zkontrolujte vůli mezi boční plochou kompresních kroužků a stěnou drážky pístu (ve svislém směru).

Před montáží pístu a kroužků přímo do válce umístěte všechny příchytky pístních kroužků do polohy 120º.

Zámky pístních kroužků nemontujte do středu čela pístu, zejména na hlavní čelo. Zámky pístních kroužků by neměly být umístěny na straně čelních ploch pístních čepů.

Před montáží sestavené ojnice a pístní skupiny se ještě jednou ujistěte, že jste správně umístili zámky pístních kroužků.

Přenos tohoto příběhu v palubním časopise, nejprve jsem napsal, že na špatném místě, jen proto, že jsem nepochopil v prvních dnech bytí na disku je blog a je palubní časopis)) Staré místo bylo tady.

P.s.Vzhledem k velkému zájmu bude pokračování a další podrobnosti v části 2, která vyjde jednoho dne, omlouváme se za zpoždění)

Každý, kdo někdy přestavoval motor nebo se o to pokoušel sám, pravděpodobně měnil pístní kroužky nebo “sací” víčka atd.д. Pro nejzvídavější testery, a možná i přírodovědce, byla otázka na “pevné” pístní kroužky) Proč výrobci přehlédli otázku, proč se nestarají o nás, obyčejné lidi, jak budeme trpět s takovou “technikou”, není promyšlené?!V knize o opravách automobilů jsou minimální a maximální přípustné výpočty na mezeře ve spoji pístních kroužků, takže při rozšiřování z teploty se tyto spoje nesetkávají a naše kroužky nezačaly “trhat” válec, dokud se jednoduše nezaseknou nebo v nejlepším případě neopustí rizika, která opět sníží tlak komprese. Například u nás, pro desátou rodinu vozů VAZ, jsou tyto mezery: 0,25-0,45 přípustný 1mm. Upřímně řečeno, jedná se o obrovské rozměry, zejména 1 mm.))) Máme mnoho amatérů, a dokonce i profesionálních mechaniků, kteří jednoduše zatloukají. Jen pro příklad otočil blok řekněme v továrně na 84.0, tj. pod nulovou opravou, a vložte stejné kroužky druhé opravy a dejte je tam, je dobré, když zkontrolují alespoň vůli v toleranci?! Ale! Vůle může být v toleranci, ALE válce nejsou vybroušeny dokonale identickým způsobem všichni, ve skutečnosti se mnoho setkalo ve válcích pístů různých skupin, kroužky pístu na výrobu vám příliš identicky neudělají, takže vůle v každém válci může snadno zbloudit! Tedy řekněme 0,25 v jednom válci a 0 v druhém.35 a t.д. To způsobuje, že všechny válce mají různou kompresi, jeden válec se rozbíhá, druhá polovina pracuje a motor není stabilní, takže opotřebení pístů je různé, proto když kontrolujeme kompresi, dva válce mohou mít například 12 kPa a další dva 10 kPa! A někdy je rozdíl mnohem větší! Můj otec mi říkával, když jsem teprve začínal s technikou, že kroužky je třeba kupovat vždy ve větších velikostech, aby dokonale pasovaly do každého válce stejným způsobem. Začal jsem experimentovat experimentálně, když jsem jezdil na motocyklech, a “Ural”, který byl první, kdo se dostal do těchto testů, ale dodnes to funguje na těchto kroužcích, to prošlo je 170 tisíc., Komprese ukazuje 12 kPa a deklarace by měla být 8,5 kPa a startuje jako nová, od poloviny otáčky za každého počasí!=) Ostatní by zemřel motorku, a kroužky ho nenechají tak snadno odejít do důchodu)))) Samozřejmě, že test se dotkl a můj čtyřkolový přítel 2111, když jsem změnil písty s hlubšími chikovki, že ventily nejsou ohnuté při selhání rozvodového řemene, úpravy byly hodně motoru, ale budeme se dotýkat tohoto tématu je pístní kroužky, protože hrají obrovskou roli v “zdraví” a trvání motoru! To je takříkajíc zdroj veškeré práce v celé ICE!Vyměnil jsem kroužky píst na vašem 2111 na technologii a zkontroloval kompresi na 200 km. Spustil jsem, komprese v každém válci je 14 kPa, rozhodl se zkontrolovat příště po plném záběhu, když jsem jel 1.500 km., a očekává se, že se sníží na nulu.5 kPa, tj. 14.5 kPa) To znamená, že s takovými kroužky se komprese pouze zvyšuje a motor běží občas více, pokud se nedá říci, že se vše rozpadne, vložky již neudrží tlak oleje a kroužky budou věrně pracovat až do generální opravy!

Jak vyměnit kroužky na kompresoru

Hlavní části kompresoru vykonávají rotační nebo relativní translační pohyb, takže podléhají intenzivnímu opotřebení.

Hlavní typy opotřebení dílů pístových kompresorů souvisejí s charakterem pohonu a zatížením a mohou být následující:

1) Klikový hřídel. změna tvaru a rozměrů klikového čepu a hlavních čepů, praskliny na přechodu čepů do čepů, průhyb;

2) Hlavní ložiska. opotřebení babbittového odlitku, deformace pláště;

3) ojnice. ohnutí ojnice, opotřebení pláště, vytažení ojničních šroubů;

See also  Jak odstranit řemenici kompresoru klimatizace delphi

4) křížová hlava. opotřebení vedení a čepů;

5) Tyč. opotřebení tyče v místě ohybu náplně, přetržení závitu;

6) Píst. opotřebení otvorů pístních kroužků, opotřebení kroužků;

7) Válec. změna tvaru válce (oválný, kuželovitý, soudkovitý);

8) Ventily. opotřebení pružin a sedel ventilů a kotoučů.

Díly lze rozdělit do tří skupin podle jejich životnosti:

1) Vyměnitelné opotřebitelné díly. pístní kroužky, těsnění, ventilové desky a pružiny;

2) střední životnost. pláště hlavních ložisek a ojnice, ojniční čepy a křížová hlava;

3) díly s dlouhou životností. klikový hřídel, ojnice, křížová hlava, válce, písty.

Příprava na opravu spočívá v zastavení kompresoru, jeho odpojení od napájení, uvolnění od výrobku, vyčištění, vyfoukání a výběru nářadí, zařízení a náhradních dílů.

Nejprve se demontují vnější potrubí, ventily, manometr, olejové filtry, vodní potrubí kompresoru a spojka setrvačníku.

Kompresor má řadu stejných dílů: ventily, ložiskové pláště, spojovací prvky atd. д., které byly buď seřízeny při první montáži, nebo sešroubovány při záběhu spárovaných dílů, takže je třeba je po opravě znovu namontovat. Při demontáži zkontrolujte, zda jsou stejné díly označeny, a pokud ne, použijte děrovací značky nebo vyražte stejná čísla na nefunkčních místech spojovacích dílů.

Při následné demontáži kompresoru se odstraní hlava válců, vypouštěcí ventily a vyrovnávací pružiny, sejmou se ventilové desky, otevřou se boční kryty klikové skříně a klikový hřídel se otočí tak, aby se písty nacházely v horní poloze vhodné pro demontáž sacích ventilů. Poté se demontuje a odstraní ojniční ložisko, píst a ojnice se odstraní pomocí šroubů s očkem, setrvačník se odstraní stahovákem a otevře se víčko vývodového hřídele. Poté se demontuje náplň, sací a vypouštěcí ventil. Demontáž zahrnuje kontrolu všech součástí.

Klikové hřídele a hlavní ložiska. Kontrola klikového hřídele a hlavních ložisek alespoň jednou ročně. Současně se kontroluje:

pístních, kroužků, kompresoru

1) stav hřídele, jejích čepů, hrdel a přírub za účelem zjištění otřepů a promáčklin

3) přítomnost povrchových a vnitřních trhlin na hřídeli;

4) Určení souososti osy hřídele na základě divergence čelistí.

Kontrola stavu klikového hřídele začíná kontrolou vůle ložisek klikového hřídele pomocí měřidla, spojením klikového čepu s klikovým čepem a kontrolou souososti hřídele pomocí rozteče čelistí. Tyto kontroly mohou ukázat opotřebení styčných ploch klikového hřídele, hlavních ložisek a ojnice.

Pokud odchylka tvaru překročí přípustné meze, čepy se zabrousí. Přípustné zmenšení průměru je 3 % původního průměru. Pokud je opotřebení příliš velké, hřídel se vystruží a navaří se plášť složený ze dvou polovin. Sváry svařují poloviny pláště k sobě a k čepu klikového hřídele. Krouticí moment na čepu hřídele je nízký a svary jsou dostatečné pro zajištění pevnosti spoje.

Vrypy a třísky zjištěné na čepech klikového hřídele a přírubách lze opravit broušením nebo vyvrtáním s následným broušením. Hlavní a ojniční čepy vyžadují vystružení, pokud ovalita a kuželovitost přesahuje maximální přípustnou hodnotu 0,15 mm. Odchylky průměru opravovaných čepů nesmí překročit běžné tolerance pro ovalitu a kuželovitost: pro hlavní čepy. 0,03 mm, čepy ojnic. 0,01 mm; pro házivost. 0,05 mm. rozteč čelistí by neměla být větší než 0,14 mm nebo 0,00025s (kde s je zdvih pístu). Jmenovitý průměr hrdel lze obnovit překrytím a přebroušením. Trhliny se opravují svařováním a průhyb hřídele se opravuje mechanickými, tepelnými a termomechanickými metodami.

Při kontrole hlavních ložisek se provádějí tyto činnosti

Zkontrolujte divergenci čelistí klikového hřídele ve dvou polohách;

2) kontrola vůle horního obložení u vertikálních kompresorů a bočních obložení u horizontálních kompresorů;

3) kontroluje se babbittový odlitek ložisek;

4) zkontrolujte přiléhání povrchů vložek k čepům hřídele a ložiskovým tělesům.

Zkontrolujte boční vůle pomocí měrky a horní vůle pomocí otisku olověného drátu o průměru 1 až 1,5 mm umístěného pod horní vložkou. Poté se nasadí a utáhne horní kryt ložiska, ložisko se demontuje a pomocí třmenu nebo mikrometru se změří olověný drát.

Hlavní příčinou opotřebení kluzných ložisek jsou rozměrové a geometrické změny kluzné vrstvy. Pokud dojde k malému zvětšení vůle mezi náplní a hřídelí, je možné vůli zmenšit odstraněním podložek mezi polovinami ložisek. Hlavní metodou opravy ložiska je doplnění slitinou proti tření, následované vyvrtáním, vyškrábáním a montáží na čep klikového hřídele.

Odlévá se ručně nebo odstředivou silou. Kvalita odlitku by měla být taková, aby plášť ložiska vydával při poklepu kladivem čistý zvuk. Chrastivé a dunivé zvuky naznačují, že základní nátěr místy nepřiléhá k plášti ložiska.

Spojovací tyč. Šrouby ojnice a ojniční šrouby se zkontrolují na praskliny pomocí parafínu. Pokud je prasklá, je nutné ojnici vyměnit.

Prohnutí ojnice lze odstranit narovnáním za studena nebo zahřátím. Rovnoběžnost os otvorů kliky a křížové hlavy ojnice kontrolována po instalaci do otvorů rámů a smíření na speciálním zařízení rovnoběžnost tyčí. Nerovnoměrnost svědčí o zkroucení ojnice. Pokud máte zkroucenou tyč, je třeba ji vyměnit.

) Hlavní ložiska. opotřebení odlitku s drážkami, deformace plášťů ložisek;. Jak vyměnit kroužky u kompresoru

Hlavní součásti kompresoru se buď otáčejí, nebo se pohybují pístem, takže podléhají silnému opotřebení.

Hlavní typy opotřebení součástí pístových kompresorů souvisejí s charakterem pohybu a zatížení a mohou být následující

1) Klikový hřídel. změna tvaru a rozměrů čepů ojnice a hlavního hřídele, praskliny na přechodu čepů do čepů, průhyb;

2) Hlavní ložiska. opotřebení odlitku s drážkami, deformace plášťů ložisek;

3) ojnice. ohnutí ojnice, opotřebení klikového čepu, vytažení šroubu ojnice;

4) křížová hlava. opotřebení vedení a čepů;

5) ojnice. opotřebení ojnice v místě průniku vývodky, ohnutí, stržení závitu;

6) Píst. opotřebení otvorů pístních kroužků, opotřebení kroužků;

7) Válec. změna tvaru válce (oválný, kuželovitý, soudkovitý);

8) Ventily. opotřebení pružin a sedel ventilů a kotoučů.

Díly lze rozdělit do tří skupin podle jejich životnosti

1) opotřebitelné díly. pístní kroužky, těsnění, ventilové desky a pružiny;

2) střední životnost. pláště hlavních ložisek a ojnice, ojniční čepy a křížová hlava;

3) dlouhá životnost. klikový hřídel, ojnice, křížová hlava, válce, písty.

Příprava na opravu spočívá v pozastavení kompresoru, vypnutí elektrické sítě, uvolnění z výrobku, čištění, proplachování, výběru nářadí, úprav a náhradních dílů.

Na začátku demontáže se demontují vnější potrubí, ventily, manometr, olejové filtry, vodní potrubí kompresoru a polospojka setrvačníku.

Kompresor má řadu podobných součástí: ventily, ložiskové pláště, spojovací prvky atd. д., které byly buď seřízeny při první montáži, nebo dotaženy při záběhu spárovaných dílů, takže je třeba je po opravě znovu namontovat. Při demontáži zjistěte identifikační značky na shodných dílech. Pokud je nezjistíte, použijte k vytvoření poznámkových značek děrovačku na dřevo nebo vyražte shodná čísla na nefunkčních místech spojovacích dílů.

Další demontáž kompresoru zahrnuje demontáž hlav válců, vypouštěcích ventilů s vyrovnávacími pružinami, demontáž ventilových desek, otevření bočních krytů klikové skříně a otočení klikového hřídele tak, aby byly písty v nejvyšší poloze pro demontáž sacích ventilů. Následuje demontáž a odstranění ojničního ložiska, demontáž pístu a ojnice pomocí očních šroubů, demontáž setrvačníku pomocí stahováku a poté otevření krytu olejového těsnění. Poté se demontuje náplň, sací a vypouštěcí ventil. Demontáž zahrnuje defektoskopii dílů.

Klikové hřídele a hlavní ložiska. Alespoň jednou ročně nechte zkontrolovat klikový hřídel a hlavní ložiska. Provádějí se tyto kontroly

1) stav hřídele, jejích čepů, hrdel a přírub za účelem zjištění otřepů a promáčklin;

3) Přítomnost povrchových a vnitřních trhlin na hřídeli;

4) nesouosost osy hřídele vlivem rozbíhavosti čelistí.

Kontrola stavu klikového hřídele začíná kontrolou vůlí v místě spojení hřídele s hlavními ložisky pomocí měrky, spojení klikových čepů s ojnicí a kontrolou souososti hřídele po rozchodu čelistí. Tyto kontroly mohou ukázat vzájemné opotřebení styčných ploch klikového hřídele, hlavních ložisek, ojnice a kloubových ložisek.

Pokud odchylka tvaru překročí přípustné meze, musí být čepy vybroušeny. Přípustné zmenšení průměru je 3 % původního průměru. Pokud je hřídel silně opotřebovaná, je přebroušena a je na ni přivařen plášť, který se skládá ze dvou polovin. Sváry, které spojují poloviny pláště mezi sebou a s čepem hřídele. Krouticí moment na čepu hřídele je nízký a svary jsou dostatečně pevné, aby byla zajištěna pevnost spoje.

Zjištěné rýhy a promáčkliny na čepech a přírubách klikového hřídele se opraví broušením nebo zahloubením s následným broušením. Hlavní a ojniční čepy by měly být soustruženy, pokud ovalita a šikmost přesahuje maximální přípustnou hodnotu 0,15 mm. Odchylky průměru opravovaných čepů nesmí překročit běžné tolerance pro ovalitu a kuželovitost: pro hlavní čepy. 0,03 mm, tyčové čepy. 0,01 mm; házivost. 0,05 mm. Odklon líce nesmí být větší než 0,14 mm nebo 0,00025s (kde s je zdvih pístu). Jmenovitý průměr čepů je možné obnovit povrchovou úpravou a následným broušením. Trhliny se opravují svařováním a průhyby hřídelí se opravují mechanickým, tepelným a termomechanickým rovnáním.

Při kontrole hlavních ložisek se provádí následující práce:

1) kontroluje se rozbíhavost čelistí klikového hřídele ve dvou polohách;

2) U svislých kompresorů se kontroluje vůle horního obložení a u vodorovných kompresorů vůle bočního obložení;

3) zkontroluje se odlitek ložisek s otřepy;

4) zkontrolujte shodu povrchů ložisek s čepy hřídele a ložiskovými tělesy.

zkontrolujte boční vůle pomocí měrky a horní vůle pomocí otisku olověného drátu o průměru 1 až 1,5 mm, který se umístí pod horní plášť ložiska. Poté se nasadí a utáhne horní kryt ložiska, ložisko se demontuje a pomocí třmenu nebo mikrometru se změří přívodní drát.

Hlavním typem opotřebení ložiska jsou rozměrové a geometrické změny v kluzné vrstvě. Pokud se vůle mezi odlitkem a hřídelí mírně zvětší, je možné ji zmenšit odstraněním těsnění mezi polovinami vložky. Hlavní metodou opravy ložiska je opětovné naplnění kluzné slitiny, následované vyvrtáním, vyškrábáním a montáží do čepu hřídele.

Plnění se provádí ručně nebo odstředivou silou. Kvalita odlitku by měla být taková, aby bylo možné na vložku poklepat kladivem s čistým zvukem. Chrastivé a dunivé zvuky naznačují, že obložení místy nepřilnulo k obložení.

Spojovací tyč. Šrouby ojnic a ojničních čepů se testují na praskliny parafínem. V případě prasklin je nutné ojnici vyměnit.

Vzpěr ojnice lze odstranit úpravou za studena nebo tepelným zpracováním. Rovnoběžnost osy otvoru ojnice a křížové hlavy se kontroluje umístěním trnů do otvorů a kontrolou rovnoběžnosti trnů na přípravku trnů. Nerovnoměrnost znamená zkroucenou ojnici. Ohnuté ojnice je nutné vyměnit.

Přítlačné kroužky, stírací kroužky, kování

Pístní kroužky tvoří těsnění mezi stěnou válce a pístem. Musí zajišťovat dobré těsnění po celém povrchu válce v širokém rozsahu teplot. U čtyřdobých motorů se častěji používají tři kroužky, z nichž dva jsou kompresní a jeden spodní stírací.

  • Kompresní kroužky zajišťují bezpečné utěsnění mezi válcem a pístem a utěsňují spalovací prostor.
  • odvod tepla z pístu na stěny válce.
  • Stírací kroužky odstraňují přebytečný olej ze stěn válce a zabraňují jeho vniknutí do spalovacího prostoru. První kompresní kroužek však není zcela odstraněn, ale je upraven tak, aby zůstalo potřebné množství oleje pro kompresní kroužky.
See also  Připojení tlakového spínače kompresoru

První kompresní kroužek

Slouží pouze k zabránění úniku expandujících plynů do spalovacího prostoru. Během zdvihového cyklu rostoucí tlak ve spalovacím prostoru přitlačuje první kompresní kroužek ke dnu drážky pístu a silněji jej přitlačuje ke stěnám válce, čímž zajišťuje dostatečnou izolaci spalovacího prostoru. Tlak v kroužkové drážce se udržuje i při dalších tazích bez ztráty tlaku. Mezera mezi kroužkem a drážkou 0.04-0.08 mm

Chrání druhý kroužek před vysokými teplotami spalování a snižuje zatížení. má největší odvod tepla z pístu do válce, přičemž kompresní kroužky se na odvodu tepla z pístu do válce podílejí přibližně 50 až 60 %. Některé plyny proniknou skrz, druhý kroužek začne plnit svou funkci, o tom později.

První přítlačný kroužek je vyroben z tvárné litiny nebo oceli, která odolává vysokým teplotám a zatížením a má nízký koeficient tepelné roztažnosti. Během provozu motoru dosahuje teplota kroužku 180-210 °C, přičemž v horním mrtvém bodě, kde je mazání v důsledku tření malé nebo žádné, je teplota ještě vyšší. Vnější povrch kroužku je často opatřen speciálním povlakem, který snižuje tření. Může se jednat o plazmové oplášťování molybdenu, kovokeramiky, keramiky a dalších materiálů. Běžnější je chromovaný šedý matný povrch (galvanicky pokovený) se zvláštní porézní strukturou, která zachycuje olej a minimalizuje tření. Zbytek kroužku je černě fosfátovaný. Povlak zajišťuje zvýšené vlastnosti proti tření a korozi.

Kompresní kroužky se nevyrábějí zcela kulaté, ale ve volném stavu mají složitý obloukovitý tvar a dostatečně velkou koncovou mezeru. Po umístění v pístu a uvnitř válce zajišťuje rovnoměrnou upínací sílu po celém obvodu.

Druhý kompresní kroužek

Pracuje za příznivějších podmínek a plní funkci přídavného těsnění. Díky svému speciálnímu tvaru pomáhá vložkovému kroužku odvádět přebytečný olej a zanechává na povrchu válce pouze olejový film. Průměrná teplota kroužku 150. 170 °C v provozu. Vůle mezi kroužkem a drážkou pístu je o něco menší než u prvního 0.03-0.06 mm. Vyrobeno z litiny a velmi křehké. Různé tvary kroužků poskytují specifické funkce. jako je rozložení zatížení v drážce, snížení tření na bočnici pístu aquaplaningem na oleji, odstranění přebytečného oleje.

Úkos na vnitřní straně kroužku určuje, kde kroužek zapadá do oblouku. Pokud je zkosení na spodní straně, kroužek se při zahřátí odšroubuje z vnější strany směrem dolů, jak je znázorněno na obrázku. Pokud je tedy zkosení nahoře, plocha kroužku vychází nahoru.

Olejový kroužek

Pod kompresními kroužky se nachází stírací kroužek, který odstraňuje přebytečný olej ze stěn válce.

Velké množství oleje vnikající do spalovacího prostoru přes kompresní kroužek má negativní vliv na chod motoru. Při provozu se spalovací olej usazuje na stěnách ventilů, spalovací komoře, zapalovacích svíčkách a dně pístu. Vysoký nárůst sazí zahřívá kroužek a zvyšuje pravděpodobnost detonace. Výfukové ventily jsou vystaveny zvýšenému tepelnému zatížení.

Tenká vrstva oleje na kroužcích snižuje třecí sílu kroužků a zvyšuje jejich životnost. Na rozdíl od kompresních kroužků nejsou stírací kroužky tlačeny pracovním tlakem plynu do roviny drážek v pístu a stěnách válce, takže mají zvláštní axiální a radiální roztažnost.

Lze rozlišit dva typy kroužků: krabicový a límcový, přičemž oba typy mohou mít různá rozšíření.

Při pohybu pístu dolů stírají opotřebitelné kroužky přebytečný olej ze stěn válce a odvádějí jej odvodňovacími otvory v pístu zpět do klikové skříně. Olejový klín před kroužkem pomáhá účinně mazat okraj pístu. Stěny válce jsou zdrsněny, tzv. honováním, aby se zachytila co nejtenčí vrstva oleje pro kompresní kroužky.

Konstrukce jednoválcového kompresoru KAMAZ

1 53205-3509018 Kliková skříň kompletní 2 53205-3509039 Hlava válců kompletní 3 53205-3509088 Zadní hlava kompletní 4 53205-3509154 Píst kompletní 7 53205- 3509030 Válec 8 53205-3509045-10 Těsnění hlavy válců 9 53205-3509045-11 Těsnění hlavy válců 10 53205-35056-10 Sací ventil 3509030 Válec 8 53205-3509045-10 Těsnění hlavy 9 53205-3509045-11 Těsnění hlavy 10 53205-3509056-10 Sací ventil 12 53205-3509110 Klikový hřídel 13 53205- 3509130 Ozubené kolo 14 53205-3509131 Matice 15 53205-3509137 Kryt přepravní příruby 16 53205-3509170 Čep pístu 18 53205-3509172 Držák čepu pístu 19 53205- 3509180 Ojnice 20 53205-3509203 Šroub M8-6gx80 21 53205-3509204 Čep M8x27 22 53205-3509239 Jmenovka 23 53205-3509283 Vidlice M26x1 5-6g 23 53205-3509283 M26x1,5-6g 24 53205-3509206 podložka 8×18 24 53205-3509206 podložka 8×18 25 53205-3509301 přepravní zátka M22x1,5 26 53205-3509302 přepravní zátka M26x1,5 28 53205-3509304 O-kroužek 29 53205-3509305 O-kroužek 30 53205-3509306 Těsnění 26×32 31 1/60434/21 Šroub M8-6gx20 32 53205-3509316 Matice 33 1/21647/11 Matice M10x1,25-6H 34 1/05304/50 Nýt 2×6,37 35 2.6,37 Nýt GOST 10299-80 36 1/02646/60 Těsnění 26×32 38 1/05168/77 Podložka 10 pružina 39 10.65Г.019 Pružinová podložka 10.65Г.019 40 M8-6gx20.88.35.019 Šroub M8-6gx20.88.35.019 41 С8.04.019 Podložka 41 C8.04.019 Podložka Odkaz na tuto stránku: http://www.kspecmash.podložka 41 C8.php?typeauto=2mark=8model=755group=621

pístních, kroužků, kompresoru

O opravách jednoválcových kompresorů

Oprava pístového kompresoru

Vertikální a horizontální házivost pístních tyčí u konvenčních kompresorů řady D a M nesmí během provozu překročit:

  • – při provozních tlacích až 15 při zdvihu pístu až 450 mm. 0,3 mm v mezích zdvihu;
  • – při pracovních tlacích vyšších než 15 ata ve válci. 0,2 mm v rozsahu pojezdu.

Maximální házení pístní tyče ve vodorovné a svislé rovině u ostatních horizontálních kompresorů nesmí překročit 0,3 mm na běžný metr.

Pokud naměřené opotřebení pístní tyče překročí limity uvedené v tabulce, je nutné ji přepracovat.

Pístní tyč musí být po převrtání vyřazena z provozu a vybroušena v mezích tolerance (4M16 u kompresorů DDT) 3mm).

Při výrobě nových tyčí se řiďte výkresy a specifikacemi výrobce kompresoru. Poznámka: Zvláštní pozornost je třeba věnovat kvalitě korunky na závitech. Povrchová úprava styčné válcové části nesmí být menší než 10 %.

Při provozu kompresoru může dojít k následujícím poruchám pístní tyče:

  • – Ložná plocha kluzných pístů vyvolává nesouosost sériového pohybu, což způsobuje výrazné zvětšení vůle mezi pístem a otvorem válce a sklon tyče vzhledem k ose válce;
  • – volné uložení pístu na pístní tyči;
  • – otřepy, hluboké řezy na čele pístu, které mohou být důsledkem cizích těles ve válci (zlomené ventilové desky, dráty z pružin, víčka);
  • – Demontáž drážek pístních kroužků v důsledku provozu se zvětšenou vůlí mezi pístem a válcem, zvětšenou mezerou na konci pístních kroužků, velkým válcem ve tvaru sudu nebo nedostatečným mazáním;
  • – Zvýšené opotřebení pístních kroužků v důsledku nedostatečného mazání nebo znečištěného plynu.

Pístní kroužky, jejichž radiální opotřebení přesahuje 30 % jejich původní tloušťky, musí být vyměněny.

Vada ventilu

Hlavními vadami ventilů mohou být:

  • – opotřebení dosedacích ploch ventilů (nerovnoměrné opotřebení dosedacích ploch, otlaky a rizika);
  • – Opotřebovaná deska ventilu nebo poškozený povrch ventilu;
  • – rozbití jeho desky a její deformace;
  • – Ventil je znečištěný;
  • – Opotřebení ventilových pružin, které má za následek ztrátu pružnosti a vznik trhlin v závitech;
  • – Opotřebení upevňovacích prvků ventilu, těsnění částí mechanismu stlačování talíře ventilu;
  • – opotřebení pružin sedadel v jeho dorazu (zásuvce).

Četnost kontroly technického stavu ventilů se řídí stupněm znečištění nebo agresivity stlačeného plynu a také provozními podmínkami, tj. určuje se na základě praktických provozních údajů za konkrétních podmínek.

Ventil kompresoru je třeba opravit nebo vyměnit:

  • – v případě prasknutí nebo zlomení talířů ventilů nebo jiných částí ventilů;
  • – míra úniku překročí hodnoty uvedené v tabulce;
  • – Pokud se průtočná plocha v důsledku znečištění zmenšila o více než 30 % jmenovité plochy;
  • – pokud se desky při pohybu zaseknou;

při zvětšení výšky desek

  • – pokud se vinutí pružiny opotřebuje o více než 25 % jmenovitého průměru drátu nebo pokud dojde ke zbytkové deformaci pružin o více než 0,1 jmenovité výšky;
  • – pokud je upevnění závlačky na dílech ventilu poškozeno;
  • – Pokud jsou závity táhla nebo matice opotřebované;
  • – když porucha jádra brání otáčení čepu;
  • – talířky ventilů jsou opotřebované a v důsledku toho mají talířky velký radiální posun a nezakrývají otvor sedla.

Přímý průchod ventily, pokud je doba poklesu tlaku od 4 do 2 kg/sm 2 ve vhodné nádobě

Desky ventilů jsou považovány za vhodné pro provoz, pokud do 5 min. kapání jednotlivých kapek parafínu nalitých na desku do výšky 5 až 10 mm, maximálně však do výšky 10 mm

pro jednoplášťové ventily. 5 kapek za minutu.;

pro dvouplášťové ventily. 12 kapek za minutu.;

pro třítalířové ventily. 20 kapek za minutu.;

pro čtyřtalířové ventily. 30 kapek za minutu.

Po opravě se desky zkontrolují na zkušební desce.

Vůle se měří pod deskou sevřenou závažím přibližně stejným jako síla pružiny ventilu v pracovní poloze.

Desky ventilů jsou většinou vyrobeny z oceli 30 KHSA, vysoce chromové oceli ZC 13 nebo austenitické oceli IX18H9T. Soustružené plechy z legované oceli se bez ohledu na mechanické vlastnosti kovu v dodaném stavu tepelně zpracovávají.

Tvrdost tepelně zpracovaných desek nesmí být nižší než 40 NKC. Po tepelném zpracování se desky brousí ve 2-3 průchodech, střídavě na každé straně, přičemž broušení probíhá soustředně.

Výška talíře každého ventilu se nastavuje podle výkresů výrobce. Je možné změnit materiál desek ventilu, tj. desky jsou vyrobeny z textolitového plechu. V našem případě jsou desky ventilů vyrobeny z textolitu.

Záběh kompresoru po střední a celkové generální opravě

Kompresor se rozbíhá za následujících podmínek:

Při záběhu kompresoru bez ventilů je třeba dosáhnout následujících výsledků:

  • – Kompresor pracuje hladce, bez ostrých rázů, klepání nebo neobvyklého hluku;
  • – teplota ložiska nesmí bez ohledu na délku práce překročit 60 °C;
  • – stabilní normální tlak oleje v cirkulačním mazacím systému v rozmezí 1,94 kgf/cmL;
  • – Nepřetržitý přívod oleje do všech mazacích míst a žádný únik oleje;
  • – bezproblémový provoz systému vodního chlazení;
  • – teplota třecích částí nesmí překročit: teplota pístní tyče nesmí překročit 650C; teplota vodicích rovnoběžek křížové hlavy nesmí překročit 400C. Změřte teplotu kontaktním teploměrem nebo pyrometrem.
| Denial of responsibility | Contacts |RSS