Proč se jednonápravový traktor s dieselovým motorem rozpadá?

Co dělat, když se motor zastaví??

Všechno se dříve nebo později porouchá a automobil není výjimkou, takže se někdy majitelé mohou setkat s problémem, že motor se porouchal. Co to znamená a jak to napravit?? O tom pojednává tento článek.

Tento problém spočívá v samovolném zvýšení otáček nad normální rychlost. Nepodléhají žádné kontrole. Častěji je možné tuto závadu zaznamenat při startu nebo při vyhození zátěže. Vykolejení se vyskytuje hlavně u dieselových motorů, i když se občas může vyskytnout i u benzinových motorů s karburátorem. Také moderní jednotky jsou méně náchylné k takové poruše, tj.е. čím je vozidlo starší, tím je problém pravděpodobnější.

To lze poměrně snadno rozpoznat. otáčky prudce vzrostou, z tlumiče výfuku uniká olej a uvolňuje se hustý kouř. Příčinou této poruchy je s největší pravděpodobností vadné vstřikovací čerpadlo palivové lišty (vysokotlaké čerpadlo paliva), respektive jeho zaseknutí, takže palivo jde do válců v neomezeném množství. Čím vyšší jsou otáčky, tím více paliva se dostane do spalovacího prostoru. Obvod záporné zpětné vazby se otevře a v závislosti na poloze regulátoru se motor buď zastaví, nebo mu dojde palivo.

Druhou příčinou je záchyt oleje. Pokud je motor silně opotřebovaný, plyny pronikají stěnou pístu do klikové skříně, nasávají olejovou mlhu a vhání ji do sběrače. Vzhledem k tomu, že olej obsahuje dostatek energie, začnou se otáčky motoru rychle zvyšovat a sběr oleje je intenzivnější. Existuje ještě jeden důvod, proč se motor porouchá. porucha turbíny nebo vyhoření pístu. A pokud se olej nahromadí v mezichladiči, může se to opakovat.

Aniž bychom se pouštěli do teorie spalovacích motorů, jde o práci otáček motoru bez zásahu řidiče. Nejčastěji se tento jev projevuje u vznětových motorů, ale vzácně se vyskytuje i u zážehových motorů. Tato činnost pohonné jednotky se obvykle provádí při startu motoru nebo při obnovení otáček klikového hřídele.

Rychlé, nekontrolované otáčky, černý hustý kouř a motorový olej stříkající z výfukového potrubí. Pokud je na motoru nainstalována turbína, její “kvílení” se zvýší. Je třeba přijmout opatření k zastavení takového problematického motoru. Pokud k tomu dojde během jízdy, může prudké zrychlení způsobit nehodu na silnici. Když motor stojí, není problémů o nic méně.

Důsledky tohoto způsobu fungování mohou být velmi neblahé. Zde je jen několik z nich:

  • Zastavení motoru v důsledku přehřátí;
  • Opakované přetěžování způsobuje poruchu motoru;
  • Zbytky paliva nebo motorového oleje ve výfukovém potrubí.

Aby se těmto nebezpečným jevům předešlo, je třeba vznětové motory včas servisovat. Nedovolte, aby se v sběrném potrubí shromažďoval motorový olej, včas vyměňte opotřebovanou pístní skupinu, zkontrolujte a servisujte vysokotlaké palivové čerpadlo a odstředivý regulátor.

proč, traktor

Problémy se zásobováním palivem

Pokud pokusy o nastartování jednonápravového traktoru selžou, znamená to, že došlo k závadě na motoru nebo na startovacím systému. Aby bylo možné lokalizovat zdroj závady, je třeba nejprve zkontrolovat zapalovací svíčky.

See also  Proč se benzín dostává do klikové skříně motorového kultivátoru?

Pokud jsou zapalovací svíčky suché, znamená to, že palivová směs nevstupuje do válců motoru. Důvodů může být několik:

  • V nádrži není žádné palivo;
  • Palivový kohout je zavřený;
  • otvor v zátce benzinové nádrže je ucpaný;
  • do palivového systému se dostala cizí tělesa.

K odstranění problémů se zásobováním palivem je nutné

  • Zkontrolujte palivovou nádrž elektrického nářadí.
  • Otevřete palivový kohout.
  • Vyčistěte vypouštěcí zátku umístěnou na plnicím hrdle palivové nádrže.
  • Vyjměte palivový kohout, vypusťte nádrž a vypláchněte ji čistým benzínem. Poté odstraňte spojovací hadici na straně karburátoru a pomocí palivového čerpadla ji vyfoukněte spolu s tryskami karburátoru, aniž byste jej museli demontovat.
proč, traktor

Pokud se palivo dostává do karburátoru, ale nedostává se do válce, je problém v karburátoru. Pro odstranění problému vyjměte, demontujte a vyčistěte karburátor. Poté zapalovací svíčky znovu sestavte a namontujte. Před jakýmkoli zásahem je proto dobré si připomenout konstrukci a principy fungování karburátoru.

Proč se benzínový motor rozbíhá??

První příčinou je vadný systém vstřikování paliva, druhou je vadný vstřikovač. V těchto případech závada způsobuje nekontrolované vstřikování paliva a motor se “zblázní”. Třetím důvodem je, že motorový olej se do spalovacího prostoru dostává přes turbínu.

Provoz v autodestruktivním režimu z velkého přetížení, které přesahuje jeho možnosti (o provozu mechanismů, strojů, motorů atd.). п.) velmi důrazně, rázně (kritizovat, vyčítat, kárat atd.).

Turbína

Existuje řada důvodů, proč může dojít k poruše vznětového motoru. Pokud se jedná o motor s turbodmychadlem, je velká pravděpodobnost, že příčinou problému je právě tento motor. Prvek je chlazen olejem. Někdy dochází k úniku. V důsledku toho není mechanismus schopen zvýšit výkon. Motor bezděčně zrychlí. Jak se zvětšuje, olejové čerpadlo začíná rychleji čerpat tuk. Nakonec skončí ve spalovací komoře. Z výfukového potrubí vychází černý kouř.

Pokud se to nepodaří, může být stroj ponechán i bez mazání. veškerý olej jde do výfukového potrubí. Vyskytly se případy, kdy i po přerušení přívodu paliva jednotka stále fungovala pouze na mazivo. A přestože tento proces netrvá déle než minutu, stačí k tomu, aby se vznětový motor roztočil. To platí zejména pro starší vojenské motory. Jsou určeny ke spotřebě topného oleje a parafínu. Není proto překvapivé, že motor běží i po přerušení dodávky paliva. Při poruše vznětového motoru se může klikový hřídel rozlomit na dvě části. Ne nutně, vytrhl by blok válců a odletěl i s úlomky. v některých případech motor běží dál, ale s charakteristickým klepáním. Co se ještě děje, když vznětový motor stojí? Se zvyšujícími se otáčkami roste teplota motoru. Rychle se přehřívá. Pokud se jedná o únik z turbíny, mohou se v oblasti výfukového potrubí vyskytovat požáry. Písty se během několika minut zaseknou. Nezáleží na tom, jaký je moment setrvačnosti setrvačníku. Při volnoběžných otáčkách mohou selhat šrouby pístu a další součásti klikového mechanismu.

Co dělat po zastavení vznětového motoru?

I když jste vše provedli správně a motor rychle zastavili, v žádném případě se jej nesnažte znovu nastartovat. Pokud se s tímto problémem setkáte na silnici, zaparkujte vozidlo na bezpečném místě, zapněte výstražný trojúhelník a zavolejte odtahovou službu. Musíte vůz odvézt do autoservisu, kde situaci podrobně prozkoumají a určí příčinu poruchy.

See also  Přestavba sněhového frézy na kultivátor

Pokud je vaše vozidlo zaparkované uprostřed silnice a blokuje cestu ostatním vozidlům, přesto nespěchejte, zapněte nouzová světla a pokuste se ho odklonit ke krajnici NESTARTUJTE MOTOR !

Vyjměte motor z převodovky

Pro vyřazení vznětového motoru z provozu je nutné urychleně přerušit přívod vzduchu. Nedoporučuje se přerušovat palivové potrubí. přerušení přívodu paliva nepomůže v případě úniku oleje do válce a zabere mnoho času. Pokus o zatížení motoru lze provést u strojů s vysokými převody (dieselové lokomotivy). Zařazení vyššího rychlostního stupně a vypuštění spojky u manuální převodovky nemá smysl. vysoký točivý moment vznětového motoru by zničil převodovku. U motorů vybavených dekompresním mechanismem (např. ÑÌÄ-12 instalovaný na traktoru DT-75) je nutné jej urychleně aktivovat. U prvních sériových sovětských dieselových nákladních automobilů YAZ-204 bylo vyplavování dvoutaktního vznětového motoru velmi častým jevem, proto měli řidiči vždy připravený hadr, který v případě vyplavení strčili do sacího potrubí. Když nebyly po ruce hadry, používaly se palčáky a kožešinové čepice. Mnoho vznětových motorů má zabudovaný systém ochrany proti zážehu.

Abyste zabránili rozběhu elektromotoru, okamžitě jej odpojte od napájecí sítě.

proč, traktor

Co dělat, když se motor porouchá: co dělat a proč

Někdy se vám při jízdě po dálnici nebo v ulicích města naskytne neobvyklý pohled: nákladní auto, silniční valník nebo osobní automobil, který je sotva viditelný skrze mračno kouře a s ječivým řevem vypouští z výfuku oblaka štiplavého zápachu. Zkušeného řidiče nepřekvapí poznámka: “Motor se pokazil”.

Utíkání motoru je závažný problém, který byste měli okamžitě řešit

Proč se motor porouchá

Rozběh motoru je definován jako náhlé a nekontrolovatelné zvýšení otáček motoru na kritické hodnoty. To je nebezpečné zejména během jízdy, protože náhlé a neočekávané zrychlení vozu může snadno vyvolat nehodu. Ale i po úspěšném zastavení může motor běžící na nejvyšší povolenou rychlost snadno zkolabovat.

Drift u vznětových motorů je obecně kritičtější než u zážehových motorů. Důvodem je odlišný mechanismus regulace otáček:

  • Zážehové motory jsou kvantitativně regulované: řidič řídí vstupní odpor změnou polohy škrticí klapky, a tím i množství palivové směsi relativně konstantního složení, které vstupuje do motoru. Tlak na konci kompresního zdvihu se v tomto případě pohybuje v širokém rozmezí: od 12 barů při rychlém otevření plynu při nízkých otáčkách až po 1-2 bary při redukci plynu při vysokých otáčkách u běžného motoru, jako je VAZ;
  • Vznětové motory musí mít trvale vysoký tlak ve válci (nad 20 barů), aby se zajistilo samovznícení vstřikovaného paliva, takže omezení přívodu vzduchu je pro ně nepřijatelné a vede k vypnutí motoru. Otáčky jsou regulovány množstvím dodaného paliva a následně kvalitou směsi. Takový mechanismus se nazývá regulace kvality.

Zde se dozvíte, jak se vyhnout pokutám za osvětlení podvozku.

Kolik stojí licence na taxislužbu a jak ji získat se dozvíte zde.

Pro zvýšení otáček benzinového motoru je tedy nutné nějakým způsobem rychle zvýšit přívod vzduchu i paliva, aby se zachovala schopnost palivové směsi vznítit se od jiskry. Jistě budete souhlasit, že je to obtížně splnitelná podmínka. Kromě toho lze benzinový motor snadno vypnout vypnutím zapalování (karburátorové motory jsou samozřejmě schopny běžet na zapalování žhavicí svíčkou, když se elektrody zapalovací svíčky přehřejí, ale je to vzácnost, která vyžaduje mimořádně hrubou chybu při výběru zapalovací svíčky).

See also  Rám pro přestavbu motorového kypřiče na minitraktor

Naproti tomu k udržení chodu motoru s velkým množstvím paliva nejsou zapotřebí žádné elektrické obvody a nezáleží ani na tom, jakým způsobem se palivo dostává do válců. proto mohou i moderní vznětové motory s elektronickým vstřikováním Common Rail při vypnutí zapalování zkolabovat, aniž by vystříkly jediný miligram paliva. nezáleží ani na složení paliva: vysoký kompresní poměr umožňuje zapálení i zdánlivě nevhodných látek: motory starých lokomotiv v uhelných dolech se kvůli neúčinným vzduchovým filtrům rozbíhaly i kvůli suspendovanému uhelnému prachu ve vzduchu.

Zde máme skutečný důvod, proč se vznětové motory porouchávají a proč je obtížné je vypnout: k poruše dochází v důsledku samovolného nasávání hořlavých kapalin do sacího potrubí, konkrétně motorového oleje, který se může vznítit ve válcích motoru. Odpojením přívodu paliva (uzavřením elektromagnetického ventilu ovládaného spínačem zapalování u starších dieselů nebo odpojením čerpadla a vstřikovací jednotky u moderních dieselů) se motor nezastaví. dokud se otáčí, olej stále proudí do sání a motor se otáčí tak dlouho, dokud proudí olej. Tento uzavřený cyklus může být přerušen pouze destrukcí motoru v důsledku kriticky vysokých otáček nebo nedostatku oleje.

  • Olej se do sacího potrubí dostává dvěma způsoby: buď odvětráváním klikové skříně (ale k jeho zvýšení na kritickou úroveň je třeba vážná porucha, například prasklý píst), nebo přes vadné turbodmychadlo. Druhá varianta je nejčastější a nejnebezpečnější: olej je do turbíny přiváděn pod tlakem a může se tak dostat do motoru přes vadné těsnění v takovém množství, že motor vyvine otáčky daleko do červeného pásma otáčkoměru.Motor, který není včas zastaven, se nevyhnutelně zničí v důsledku poškození klikového čepu nebo hlavního ložiska, když dojde množství oleje v motoru. při vysokých otáčkách to vede k prasknutí klikového čepu, který může snadno prorazit blok válců. Kromě toho se v mezichladiči hromadí olej. i když motor včas zastavíte, může být motor po opravě na odpis, pokud zapomenete mezichladič propláchnout.

Další příčinou poruchy vznětového motoru se může stát porucha vstřikovacího čerpadla u starých vozidel s mechanickým ovládáním. v tomto případě motor přestane při uvolnění pedálu plynu zpomalovat, ale vypnutí přívodu paliva ho zastaví. Tato varianta je sice neméně nepříjemná (oprava vstřikovacího čerpadla je poměrně nákladná), ale nemá tak destruktivní následky.

Přečtěte si, jak funguje dieselový motor a co dělat, když se vám porouchá

Jak zastavit rozjetý motor?

Sovětští řidiči se poprvé setkali se sklonem k provozování vznětových motorů po válce, a to díky širokému rozšíření dvoutaktního vznětového motoru YAZ-204 okopírovaného z amerického motoru GMC z konce 30. let. Za téměř čtyřicet let výroby se montoval na nejrůznější vozidla: nákladní automobily YAZ (Jaroslavský automobilový závod), ZIL a MAZ, silniční valníky a dokonce i lodě.

| Denial of responsibility | Contacts |RSS