Jaká je příčina praskání tlumiče výfuku benzínového generátoru?

Řetězová pila se při zatížení přeruší: Jaká je příčina??

Benzínový generátor neboli benzínová elektrárna je jedním z nejdokonalejších nástrojů malé mechanizace. Skládá se ze dvou částí. motoru a generátorové části (alternátoru). Motor otáčí kotvou, která spolu s rotorem vytváří napětí. Časem se však v obou složkách vyskytnou takové či onaké závady.

Jednotka: 1/3 | Počet znaků: 339

Časté poruchy řetězové pily

Na trhu je mnoho různých řetězových pil, většina z nich má víceméně stejnou konstrukci a specifikace. Možné závady řetězové pily jsou následující:

  • Opotřebení nebo porucha motoru.
  • Závada v instalovaném palivovém systému.
  • Problémy se systémem, který odděluje a hasí plyny vznikající při spalování.
  • Silné opotřebení nebo poškození systému, který zajišťuje přívod maziva do řetězu.

Servisní intervaly a mnoho dalších údajů uvádí výrobce v servisní příručce. Je třeba mít na paměti, že nesprávné používání nářadí a nedodržování základních doporučení často vede k vážným poruchám řetězové pily.

Motor “hoří

Pokud při chodu motoru slyšíte praskání, je problém v tlumiči výfuku nebo v karburátoru. Jak udržet motorovou pilu v tichém provozu? Záleží na tom, která součást je vadná.

Střelba do karburátoru:

  • Příliš pozdní zážeh. směs paliva a vzduchu nestihne prohořet válcem, takže se ozve zvuk podobný malé explozi.
  • Směs vzduchu a paliva je chudá. Do směsi se nedostává dostatek benzínu. upravte motorovou pilu, přesněji řečeno trysky, abyste zvýšili průtok paliva. Proč se řetězová pila sama zapálí. stejný důvod.

Tlumič výfuku:

  • Obohacená směs paliva a vzduchu. Proč řetězová pila “hoří”?? Příliš mnoho benzinu a málo vzduchu ve směsi, takže směs v komoře zcela neshoří a částečně shoří v tlumiči výfuku. Karbonové usazeniny na výfukovém potrubí jsou jasným znakem toho, že. Je třeba vyčistit vzduchový filtr nebo seřídit karburátor.

Může takový praskající zvuk poškodit motor?

Téměř ve všech případech nehrozí žádné zvláštní riziko výbuchu tlumiče výfuku motoru. Pokud má však výfukový systém vašeho vozu nějaké slabiny v podobě špatných spojů, netěsných stěn tlumiče nebo špatných těsnění, může prasknutí přivést tato slabá místa do bodu, kdy je nutná oprava, protože veškerá energie exploduje a vytvoří obrovský tlak, který má tendenci unikat přes nejslabší místa.

  • Špatně nastavené časování zapalování. Pokud je vaše vozidlo vybaveno ručně nastavitelným časováním zapalování, může nesprávné nastavení jen o několik stupňů způsobit nepříjemné následky v podobě praskání v tlumiči výfuku. V takovém případě zajděte do servisu a seřiďte časování zapalování. Většina nových vozů však toto nastavení úhlu předstihu nemá, ale může u nich takové praskání způsobit vadný zapalovací modul nebo palubní počítač, což způsobuje stejný problém s časováním pístu a zapalovací svíčky motoru.
  • Špatné dráty zapalovacích svíček. Pokud si po vyjmutí drátků zapalovacích svíček a jejich zpětném nasazení v nesprávném pořadí spletete jejich polohu, můžete se dočkat přesně stejných nepříjemných následků, jaké popisujeme v tomto článku. Pokud jste právě odpojili tyto šňůry a při prvním pokusu o nastartování se v tlumiči ozve praskání, zkontrolujte nejprve pořadí, v jakém jsou šňůry zasunuty.
  • Nesprávné nastavení časování. Velmi špatně nastavené ventily mohou zanechat dostatek štěrbin, které způsobí nepříjemné následky. Stejný zvuk mohou způsobovat poškozené nebo opotřebované ventily nebo samotný vačkový hřídel. To je však nejhorší možný scénář, takže neházejte vinu hned na systém časování a snažte se diagnostikovat. Pokud je vaše vozidlo vybaveno elektronickou kontrolou časování, zkontrolujte také elektroniku.
  • Zpožděné zapalování.Pokud je úhel příliš pozdní, jiskra, která je zodpovědná za zapálení směsi vzduchu a paliva, se objeví příliš pozdě, když je již sací ventil otevřený. Část hotové směsi se proto přivádí přímo do sběrného potrubí. Důležité: nebezpečí hrozí také v případě špatně nastaveného časování zapalování, které může vést k propálení ventilů a spálení výfukového potrubí. Proto doporučujeme, abyste s “ošetřením” motoru příliš dlouho neotáleli, pokud v tlumiči slyšíte praskání. Existuje další problém se zapalováním, který může vést k praskání tlumiče, i když je zapalování správně nastaveno. slabá jiskra. Nejčastěji je slabá jiskra způsobena vadnou zapalovací svíčkou, proto nejprve zkontrolujte, zda jsou zapalovací svíčky v pořádku. Slabá jiskra může být také způsobena problémy v kontaktních vodičích nebo v přepínači.
  • Prokluzující rozvodový řemen. Rozvodový řemen má zuby, které jsou nutné k zachycení pastorku. Pokud se na řemenu utrhne byť jen jeden hrot, motor nepoběží správně a může mít nepříjemné následky v podobě stejného praskání. Kontrola časování vám ukáže, zda je rozvodový řemen vadný.
  • Problém s tepelnou mezerou.Pokud v tlumiči slyšíte praskání, je třeba nejprve zjistit, při jakém zatížení je slyšet. Pokud motor v tlumiči praská při vysokých i nízkých otáčkách, je příčinou pravděpodobně vadná tepelná vůle ventilu na bloku válců. Jak jistě víte, tlačné šrouby musí mít ve všech situacích malou mezeru v místě připojení k ventilu. To je nutné, protože se zvyšující se teplotou se kovové části rozpínají a mezera se zmenšuje. Pokud je mezera správně nastavena, ventily při rozpínání kovu těsně přilnou k sedlu. Pokud je mezera nastavena příliš velká, ventil není schopen ani během expanze mezeru zcela uzavřít, takže v okamžiku komprese se část palivové směsi dostane mezerami do výfukového potrubí, kde exploduje, což způsobí charakteristický praskající zvuk.
See also  Jak řezat hliník doma

Oživení benzínového generátoru

Dobrý den, DRIVEmates. Vše se odehrálo spontánně a bohužel všechny fotografie jsou ze sítě, ale pokusím se zaměřit na důležité body. Mám čínský benzínový generátor Forte 3500.

Používal se velmi zřídka a ne dlouho, maximálně třikrát ročně na hodinu a půl. Benzín v něm byl proplachován a čas od času byl doplněn nový. Ale loni jsem to vzdal (výměna benzinu). V létě jsem ho spouštěl jednou za měsíc a v chladném období o něco častěji. A pak jsme ji na podzim potřebovali, zhasla světla. Spustil jsem ho asi na čtyřicet minut, fungoval dobře v různých režimech a pak se vrátil k odpočinku. A jen o pár týdnů později jsme měli ve vesnici transformátor. Nastartoval jsem alternátor, ale bylo to trochu těsné, obvykle pumpuju třikrát a nastartuju na čtvrtý pokus, ale tentokrát jsem musel pumpovat desetkrát. Trochu jsem ho nastartoval, zapracoval na závěrce a v tu chvíli začala zábava. Otevřu sytič úplně a je to trochu nejisté, v polovině sytiče je to v pořádku. Věděl jsem, že je to karburátor,

ale je to čínská Čína a co je v ní a jak kurva ví. Dali mi tedy kontrolku a já se rozhodl, že ji odvezu k opravě. Ale jako obvykle to nevyšlo a zůstalo to doma. O pár týdnů později jsem se rozhodl, že to zkusím vyřešit sám. Pokus o nastartování nikam nevedl, ať jsem za něj škubal sebevíc. Odšrouboval jsem zapalovací svíčku, byla zcela suchá, což znamená, že do válce neproudí žádné palivo. Sundal jsem tedy karburátor, odšrouboval vanu a to, co jsem uviděl, mě šokovalo. Přestože je zde další filtr, celá jímka byla ucpaná jakousi rosolovitou hmotou. Všechny kanály byly samozřejmě zahlceny tímto chladem. A tam, kde tekutina zmizela, bylo něco, co vypadalo jako vápno. Každopádně jsem ho celý vypláchl, vyčistil a vyfoukal do něj trochu vzduchu. Po opětovné montáži se alternátor rozběhl, ale byl trochu trhavý. Tak jsem se na to vykašlal. A včera se v rádiu pořád mluvilo o blížícím se cyklonu a možném výpadku proudu kvůli možnému selhání elektrické sítě. A večer začalo sněžit, a vzhledem k tomu, že už napadlo asi čtyřicet centimetrů, myslím, že vzhledem k tomu, kde bydlíme, budeme určitě bez světla. Tak jsem se vrátil k opravě karburátoru. Zapnul youtube a hledal. To já mám hlavní trysku

Úhel předstihu zapalování

Nyní prozkoumejme účinky zpožděného zapálení.

Dalším důvodem, proč palivo v tlumiči exploduje, jsou problémy se zapalováním.

Chcete-li ji potvrdit nebo vyloučit, zkontrolujte, zda je správné časování zapalování. Pokud je zápalný ventil nastaven příliš pozdě, nelze zabránit výstřelům z pistole.

Důvodem je zpožděné zapalování až do otevření výfukového ventilu. Určité množství paliva končí v rozdělovači.

jaká, příčina, praskání, tlumiče, výfuku, benzínového

Pokud se problém ignoruje, hrozí vysoké riziko spálení ventilů a výfukového potrubí.

Pokud není problém v zapalování a je správně nastaveno, při startování nebo jízdě se stále ozývají výstřely.

Jednou z příčin špatné kvality zapalovacích svíček je problém se svíčkami, proto je třeba každou z nich postupně odšroubovat a zkontrolovat kvalitu kontaktů.

Tlumič může tlumit také v důsledku špatného ukazatele zapalovací svíčky.

Motor praská? Řekneme vám, proč tlumič výfuku střílí

Mnozí z vás jistě někdy slyšeli podivný zvuk podobný výstřelu, který vycházel z výfuku automobilu. Pro mnohé to může být objevné, ale tlumič nestřílí, je to jen rezonátor, tedy jednoduše řečeno “reproduktor”.

V tomto článku si povíme o tom, co je to praskání tlumiče, odkud pochází a co dělat, když tlumič vystřelí.

See also  Jak rozebrat vratný šroubovák

Nejčastějšími viníky praskání a praskání u karburátorových motorů jsou: karburátor, ventilový rozvod nebo zapalovací systém. “Prasknutí tlumiče” není vždy silné, může se jednat i o méně znatelné prasknutí. Kromě toho se hluk tlumiče může objevovat ve zcela odlišných situacích a režimech provozu motoru, například při akceleraci, při volnoběžných otáčkách nebo při vypnutém plynu. Často, nebo přesněji řečeno, bylo by správné říci, že často je “praskání” doprovázeno zvýšenou emisí kouře z výfukového potrubí.

Stručně řečeno, příčina prokluzu a výstřelů spočívá v nadměrném množství paliva a ve výfukovém systému dochází k dohořívání nadměrně obohacené palivové směsi. Hlasitost a intenzita praskání závisí na tom, jak bohatá je palivová směs. Pokud se v tlumiči výfuku vypne, zpravidla se objeví i další potíže, jako je ztráta výkonu, plovoucí volnoběžné otáčky a kromě toho se zvýší spotřeba paliva.

Hledání příčiny by mělo začít kontrolou těsnosti emisního systému. Zrezivělý tlumič nebo rezonátor může způsobit nasávání vzduchu a vy uslyšíte zvuk, který připomíná praskání.

Druhou příčinou může být vysoká hladina paliva v plovákové komoře karburátoru.

Jehla plovákového ventilu karburátoru může být vadná.

Nezřídka bývá příčinou netěsnost plováku nebo jednoduše řečeno prasklý plovák.

Ucpaný kanál nebo vzduchová tryska v systému volnoběžných otáček.

jaká, příčina, praskání, tlumiče, výfuku, benzínového

Poruchy výfukového systému mohou způsobit, že výfukový systém praskne nebo se utrhne.

Další příčiny praskání výfuku

Pokud slyšíte praskání v tlumiči na volnoběh a také při vysokých a středních otáčkách, může být příčina v hlavě válců, špatně nastavená vůle může způsobit praskání v tlumiči. Tento nepříjemný jev lze eliminovat regulací tepelné mezery.

Někdy tlumič výfuku praskne hned po zahřátí motoru, což je obvykle známkou špatně seřízených ventilů. vačky a vačkové hřídele mají v místech styku také tepelnou mezeru, takže po zahřátí motoru se kovové části zahřejí a roztáhnou a mezera mezi nimi se zmenší. Špatné seřízení ventilů nebo nedostatečná tepelná vůle způsobuje, že hlavice ventilu volně dosedá na sedlo, což vede k tomu, že se ventil zcela neuzavře. Výsledkem je, že směs paliva a vzduchu (FA) proudí při kompresi do výfukového potrubí mezerou, kde dojde k zapálení v podobě malého prasknutí nebo výstřelu. K nápravě je třeba seřídit ventily. jak na to, se dozvíte v tomto článku.

Pozdní zapalování. často způsobuje bouchání tlumiče. Pozdní zážeh způsobuje, že se FAM buď nezapálí, nebo se zapálí příliš pozdě. Píst se již pohybuje směrem dolů s nespáleným palivem a výfukový ventil se automaticky otevře a palivová směs se dostane do horkého výfukového potrubí, kde dojde k “mikrotrysku”.

Pokud nemůžete zjistit příčinu praskání tlumiče, vyhledejte odbornou pomoc, nenechávejte to tak, praskání a praskání jsou příznaky poruchy motoru. Pokud s tím budete otálet nebo nad tím “přivírat oči”, riskujete, že motor vašeho vozu zcela “zničíte”. Nejen motor, ale i výfukový systém je vystaven vysokému riziku poškození a dokonce i požáru stroje. Na druhou stranu, praskání nebo praskání z tlumiče výfuku vede ke zvýšené spotřebě paliva, což, jak jistě chápete, vede ke zbytečným nákladům.

Jakým olejem naplnit generátor Fubag??

Pro elektrické nářadí Fubag je vhodné používat značkový olej, který je dokonale přizpůsoben motorům Fubag.

2 ) Údržba a výměna vzduchového filtru

Vzduchový filtr čistí vzduch vstupující do karburátoru, kde se mísí s palivem.

Filtr se v průběhu provozu postupně zanáší. zanesený filtr snižuje kvalitu palivové směsi, zvyšuje spotřebu paliva a vede ke zrychlenému opotřebení motoru.

U alternátorů Fubag je přístup k filtru velmi snadný:

Pokud připravujete generátor na zimu, doporučujeme namočit filtr do motorového oleje, aby přes zimu nezamrzl a zachoval si svou pružnost.

Před každým použitím filtr zkontrolujte. Musí se čistit každých 50 hodin. Vyměňte jej každých 100 hodin.

Někteří výrobci používají také papírové filtry. Takové filtry by se neměly ze zřejmých důvodů prát. Ty je třeba vyměnit.

Důležité: Nikdy nepoužívejte alternátor bez filtru!

3) Vyměňte zapalovací svíčku

Výměna zapalovací svíčky je jednoduchý a přímočarý postup.

Každých 50 hodin zkontrolujte zapalovací svíčku a v případě potřeby ji vyčistěte. Podrobný popis tohoto postupu je uveden v technickém listu generátoru.

jaká, příčina, praskání, tlumiče, výfuku, benzínového

Pokud použijete novou zapalovací svíčku, musíte ji po ručním dotažení dotáhnout o půl otáčky klíčem.

Důležité upozornění: s benzínovým generátorem Fubag lze použít zapalovací svíčku různých značek.

Někteří výrobci doporučují používat pouze své vlastní zapalovací svíčky. Ale není to tak. Zapalovací svíčky jsou jedinečné a každý prodejce vám řekne o tuctu značek dobrých zapalovacích svíček.

4) Kontrola palivového filtru u alternátoru

See also  Jak podélně řezat minerální vlnu

Doporučuje se pravidelně kontrolovat a čistit palivový filtr alternátoru.

Palivový filtr zabraňuje vnikání nečistot a cizích částic do nádrže motoru a zvyšuje výkon a životnost elektrocentrály.

Jak vidíte, postup údržby benzínového generátoru Fubag je jednoduchý a nezabere mnoho času. Jejím dodržováním pomůžete svému alternátoru k dlouhému provozu bez poruchy!

Jak “zničit” alternátor: nejčastější chyby

Nezřídka se stává, že mnoho agregátů automobilu se porouchá z banální nepozornosti, tedy z neochoty alespoň jednou za čas zvednout kapotu a podívat se, co se děje v motorovém prostoru. Možná podceňujete, že provozujete vozidlo s vadnou nebo uvolněnou svorkovnicí nebo, jak se říká, se špatnou nebo chybějící hmotou.”.

Z tohoto důvodu začne generátor pracovat při velkém zatížení, nevydává deklarované napětí a zahřívá se na abnormální teploty.

Stejně časté problémy s alternátorem nastávají, když používáte starou nebo poškozenou baterii, v jejíž jedné nebo více “plechovkách” je zkrat. V tomto případě se “gen” stává silnou parazitní zátěží v obvodu alternátoru. Opět se začne přehřívat a dříve nebo později se porouchá. regulátor, diodový můstek, rotor a statorové vinutí shoří. A také se to stává, když “rozsvítíte” auto svého souseda na parkovišti a motor vašeho auta v tu chvíli běží.

V tomto případě jsou alternátor a elektronická řídicí jednotka napájení extrémně zatíženy startérem druhého vozu a alternátor ani řídicí jednotka napájení nemusí být schopny vydržet toto zatížení. A zcela, zdá se, směšný, ale vyskytující se scénář je, když se při “zapalování cigaret” nebo instalaci nové baterie spletou svorky. Nejoptimističtějším scénářem je, že budete muset vyměnit pojistky. Stává se však, že “nadproud” zničí diodový můstek alternátoru, stator regulátoru napětí a vodiče.

Generátor je možné vyřadit z provozu pomocí vody umytím motoru. Záleží na tom, jak dlouho a jak aktivně jezdíte, než se vydáte do myčky.

Vzhledem k tomu, že se alternátor během jízdy silně zahřívá, způsobí voda na této jednotce rychlé ochlazení a nakonec praskliny uvnitř izolačního materiálu statorového vinutí nebo diod.

To by mohlo vést ke korozi diodového můstku, oxidaci kontaktů diod a následně k poruše generátoru. Někdo by mohl říci, že alternátor je izolován od vody. Jak by jinak jeepers brodili hluboké brody?!

Ale platí to, pokud se jedná o alternátor v dobrém stavu. alespoň s lakem na statorovém vinutí. Pokud jsou v navíjení skryté vady, mohlo by “vykoupání” “genu” ukončit jeho další činnost. Také alternátor je vystaven působení slané vody, nečistot a oleje. Například mazivo vytékající z olejových těsnění může zatékat do alternátoru a grafitové kartáče se pak nasáknou olejem a ztuhnou.

To vše může vyvolat jiskření kartáčů, jejich rychlé opotřebení, jakož i přehřátí regulátoru napětí a zablokování kartáčů. Vytvořená pasta se může stát vodivou. A to znamená, že když se mezi sběračem rotoru a krytem alternátoru nahromadí mastnota, může snadno dojít ke zkratu.

Nezřídka se stává, že milovníkům hudby vyhoří generátor a probíhá to asi takto. Milovníci hlasité hudby si do malého auta nainstalují pořádný subwoofer a velký počet reproduktorů bez nutnosti úpravy standardní elektrické instalace vozu.

Výsledkem je, že při přehrávání skladeb ve stylu “youtz-tz-tz” dochází ke špičkám v síti, prudce stoupá odběr proudu, generátor se začne přehřívat a nakonec selže.

Abyste se tomuto scénáři vyhnuli, neinstalujte takový stroj sami, ale zavolejte odborníka. Pravděpodobně připojí zesilovač přes kondenzátor (vyrovná přepětí) nebo nainstalují výkonnější nebo přídavný alternátor.

Alternativně může standardní alternátor shořet v terénu poté, co jeepisté nesprávně použijí naviják, například tím, že zvýší otáčky motoru v naději, že z generátoru “dostanou” více elektřiny.

Proto platí pravidlo, které je milovníkům offroadů dobře známé. naviják by měl být provozován při volnoběžných otáčkách motoru nebo těsně nad nimi právě proto, aby se šetřil alternátor. Je také možné použít následující schéma. dočasně odpojit naviják a teprve poté jej roztočit, aby se baterie dobila.

Pozdravy! Jsem správcem tohoto projektu a mám na starosti jeho naplnění. Zde se snažím shromažďovat a zveřejňovat nejúplnější a nejzajímavější obsah na témata související s opravami automobilů a výběrem náhradních dílů pro ně. Jsem si jistý, že zde najdete mnoho užitečných informací. S pozdravem, Yakov Kuznetsov.

| Denial of responsibility | Contacts |RSS