Jak zkontrolovat vstřikovač u dieselového kultivátoru

Samostatná obnova vstřikovačů vznětových motorů (systém Common Rail)

Hlavní funkcí systému vstřikování paliva je vstřikování definovaného množství paliva pod tlakem.

Existují dva základní typy vstřikovačů:

U standardního vstřikovače nafty je hlavní částí rozprašovač. Může mít více než jeden otvor, může být různě nastavitelný a může dodávat naftu. Jednoduché dieselové agregáty jsou například vybaveny jednootvorovou tryskou a jehlovou tryskou. Motory GDI jsou naproti tomu vybaveny tryskami s více otvory, obvykle 2 až 6.

Typickou činnost vstřikovače lze znázornit takto. Do vstřikovače proudí mírně natlakované palivo z nádrže. Palivo je pak pod vysokým tlakem postupně vháněno do vstřikovacích elementů. Ty se otevírají pod tlakem. Jakmile se sníží tlak, vypne se i vstřikování nafty.

Elektrické vstřikovače jsou výsledkem významného pokroku v oblasti palivových systémů pro vznětové motory. Zde se nafta přivádí do válců stejným způsobem, jen trysky nejsou pod tlakem. Celý tento proces je řízen elektromagnetickým ventilem. Není řízena sama, ale přímo řídicí jednotkou vozidla. Bez odpovídajícího signálu z postřikovače do něj neproudí žádné palivo.

Elektromechanické řízení má mnoho výhod. Například u vstřikovačů Common Rail pro vznětové motory lze v jednom cyklu provést až 7 vstřiků, což a priori zvyšuje výkon motoru. přesné distribuce v těchto systémech je směs paliva a vzduchu rozprašována a spalována rovnoměrněji.

Systém čerpadlo-vstřikovač je také již nějakou dobu oblíbený. HPV není k dispozici, každý válec má vlastní rozprašovač.

Seřízení vstřikovače u vznětového motoru motocyklu

Silný kouř a vysoká spotřeba paliva jsou signály, kterým by měl majitel věnovat pozornost. říkají mu, že je čas vyměnit vstřikovače v dieselovém motoru. Je pravda, že ne vždy je nutné je zcela vyměnit. často je lze jednoduše opravit. Nejčastějšími příčinami poruch může být opotřebení, ucpání nebo koroze. Dlouhou dobu výrobci palivových zařízení nešířili informace o tom, že opravy vstřikovačů nafty jsou možné, a jednoduše shromažďovali, organizovali sběr vstřikovačů po celém světě a po obnově je opět prodávali. Tyto vstřikovače byly velmi drahé, navzdory vysoké kvalitě oprav. Přesnou povahu závady na vstřikovacím zařízení mohou předvídat pouze odborníci na repasování vznětových motorů. Provádí se speciální zkouška, při níž se kontroluje pohyblivost jehly v rozprašovači, tvar vystřikovaného palivového paprsku a otevírací tlak vstřikovače. Čísla se samozřejmě liší pro všechny vznětové motory. Složitější je to v případě dvojité pružinové trysky, která se před vstříknutím dávky paliva při tlaku 150-250 kg/cm2 musí zvednout o 0,03-0,05 mm, čímž se vynechá předběžná část paliva. Tento okamžik dokáže zaznamenat pouze nejmodernější zařízení, ale nejobtížnějším úkolem je určit množství paliva, které proudí z rozprašovače do válce dvojitých pružinových trysek. Ucpání způsobuje zaseknutí jehly nebo změnu tvaru stříkání. Velmi často se vstřikovač ucpe a je třeba ho vyčistit, aby správně fungoval. Pokud je takový vstřikovač zjištěn, obvykle se čistí ručně, v rozebraném stavu, pomocí škrabek a kartáčů nebo ultrazvukem a speciální kapalinou. V případě poruchy vstřikovače nafty je třeba vyměnit trysku a jehlu. Pro určení přesné příčiny poruchy se atomizér umístí do testovací sady, a pokud jsou údaje o vzplanutí nestabilní, je příčinou určitě atomizér. Podložka mezi pružinou a rozprašovačem se také opotřebovává. Podložku lze objednat ze speciálního katalogu. Pružiny se lámou méně často, ačkoli mohou ztrácet tuhost a prohýbat se, obvykle se opravují přidáním podložek. Poruchy tělesa trysky způsobené korozí nebo prostým opotřebením znamenají nutnost kompletní výměny dílu. Pokud jsou vstřikovače vznětových motorů vybaveny elektrickými snímači zdvihu jehly, bude oprava velmi obtížná, protože opravované díly zahrnují pouze mechanickou část. Výměna vířivky je nezbytným opatřením. To by mohlo odstranit abnormality rozprašování, ale bohužel to nezlepší motor jako takový, opotřebovaná část bude stále dávat řídicí jednotce motoru špatné informace, a i když vadný snímač vyřadíte, situaci to pravděpodobně nenapraví. Hlavními nepřáteli vašeho vznětového motoru jsou voda a síra. Voda z motorové nafty, která zůstává v motoru po jeho zastavení a v rozprašovači, pokud je vůz dlouhodobě odstaven, způsobuje korozi těchto částí. Poškozuje podložky, způsobuje netěsnosti a produkty koroze vedou k zadření pohyblivých částí motoru. Pokud je například jehla zkorodovaná k sedlu nebo vodicímu kanálku, dojde k jejímu pohybu a zničení trysky během prvního spuštění.

Údržba pohonného systému vznětového motoru

Mezi závady pohonného systému vznětového motoru, které ovlivňují jeho výkon, patří obtížné startování, váhání, nepravidelný chod, snížený výkon motoru, znečištěné výfukové plyny, nepravidelný chod motoru a “rozběh”, kdy se motor obtížně zastavuje. Obtížné startování motoru, které je důsledkem nadměrného poklesu tlaku při vstřikování a snížené dodávky paliva. Tyto závady jsou způsobeny opotřebovaným pístovým párem a otvory trysky, sníženým napětím pružiny na trysce, špatně zajištěnými přípojkami a zanesenými filtry a trubkami.Motor špatně funguje, pokud jsou uvolněné spoje vysokotlakého a nízkotlakého palivového potrubí, uvolněná víčka palivového filtru (odvzdušnění), vadné plnicí čerpadlo, velikost a pravidelnost přívodu paliva do vysokotlakých sekcí čerpadla.Snížení výkonu motoru v důsledku nedostatečné dodávky paliva a nesprávně seřízeného čerpadla.Výfukové emise jsou způsobeny nadměrným přívodem paliva a špatným rozprašováním nebo chybnou instalací vysokotlakého čerpadla a opotřebovanými pístními kroužky. Nadměrný přísun paliva je způsoben nesprávným nastavením tlakového čerpadla a špatným rozprašováním v důsledku vypuštění pružiny, uvolněného uložení jehly a opotřebovaných otvorů rozprašovače.Ke “zhasínání motoru” dochází, pokud se zasekne hřeben, praskne pružina páky drátu hřebenu a do spalovacího prostoru se při opotřebení pístní skupiny dostane nadměrné množství oleje.Při montážních a demontážních pracích je nutná maximální čistota, protože i malé množství prachu a nečistot může způsobit ucpání a opotřebení napájecího systému. Po odpojení palivového potrubí je třeba všechny otvory spotřebiče a potrubí utěsnit zátkami, uzávěry nebo omotat čistou izolační páskou a před opětovnou montáží všechny díly důkladně umýt.Palivové potrubí a filtry je třeba propláchnout a vyfoukat stlačeným vzduchem. Vyměňte palivové filtry, pokud jsou silně znečištěné, nebo v souladu s pokyny výrobce.Vyměňte opotřebované nebo poškozené díly u vadného plnicího čerpadla a vysokotlakého čerpadla. Vysokotlaké čerpadlo se po servisu testuje a seřizuje na speciální kabině SDTA-1. Upravuje se startování, velikost a rovnoměrnost dodávky paliva.Trysky je třeba zkontrolovat z hlediska čistoty, a pokud jsou otvory ucpané, je třeba je vyčistit ocelovým drátem o průměru 0,3 mm. Zkontrolujte smontovaný vstřikovač z hlediska vstřikovacího tlaku a rozprašování. Jehla trysky musí těsně zapadnout do svého sedla. Pokud tomu tak není, je třeba ji přiklopit a vyměnit filtrační element v čističi vzduchu.Netěsnost palivového systému vede kromě zvýšené spotřeby paliva také k poruchám motoru. Ke kontrole těsnosti nízkotlakých palivových potrubí se používá přístroj typu NIIAT-383. Měřidlo je pod tlakem 0,3 MPa a je připojeno k palivové liště na straně nádrže a případná netěsnost spojů je detekována silným únikem paliva. Netěsnost vysokotlakého potrubí se zjišťuje také únikem paliva.Začátek přívodu paliva do vysokotlakých sekcí čerpadla se reguluje na stojanu SDTA-1 s vyjmutou spojkou.Nastavení velikosti a rovnoměrnosti dodávky paliva podle sekcí čerpadla se provádí na stejné zkušební stolici. Velikost a pravidelnost dodávky paliva se určuje podle množství paliva v odměrných kádinkách pro každou palivovou sekci.Regulace volnoběžných otáček klikového hřídele se provádí po zahřátí motoru otáčením pouzdra nárazníkové pružiny regulátoru všech režimů.Maximální rychlost se nastavuje pomocí omezovacího šroubu maximální rychlosti. Kontrolováno pomocí otáčkoměru.

Ruční opravy trysek a diagnostika závad

Karburátorový motor je již dlouho nejběžnější pohonnou jednotkou instalovanou do osobních automobilů. Přirozený způsob, jak dostat pracovní směs do spalovací komory, umožnil nejen výrobu relativně levných modelů motorů, ale také přestavbu pohonné soustavy automobilu v garáži.

See also  Jak zkontrolovat baterie na elektrickém šroubováku

Moderní výrobci motorů od této konstrukce upouštějí a používají nucené vstřikování. Nárůst složitosti nejenže zvýšil náklady na tyto jednotky, ale také značně ztížil opravy motorů. Seřizování a opravy trysek byly pro motoristy obzvláště náročné. Níže budou popsány hlavní příznaky poruchy, u kterých lze předpokládat, že příčinou nestability jsou vstřikovače motoru.

Příznaky potíží

Trysky mohou být vadné nejen u benzinových, ale i u dieselových motorů. Hlavní příznaky poruchy těchto částí jsou shodné, takže bez ohledu na typ paliva, na které motor běží, mohou následující příznaky indikovat poruchu této části:

  • Zvýšená spotřeba paliva;
  • Nestabilní volnoběžné otáčky motoru;
  • Obtížné startování, které připomíná “přeplňování” karburátorového motoru;
  • Trhání při plynulé jízdě a pomalost při náhlém zrychlení.

Jedná se o běžné příznaky, ale vstřikovače by měly být testovány až po úplném vyloučení jiných možných příčin. Motor se může porouchat, pokud je problém s benzínovým čerpadlem, pokud jsou hadice netěsné nebo pokud je otvor trysky ucpaný usazeninami. Ucpaný palivový filtr může zhoršit odezvu. Příčinou trhavého chodu benzinového motoru může být také vadný zapalovací systém. Před provedením úplné diagnostiky vstřikovačů motoru je třeba zcela vyloučit všechny výše uvedené možnosti poruchy motoru.

Diagnostika vstřikovačů

Diagnostika vstřikovačů závisí na typu dílu. V současné době se ve vstřikovacích a vznětových motorech používají dva typy vstřikovačů. elektromagnetické a mechanické.

  • Elektromagnetické. vstřikování je řízeno elektrickým impulsem z řídicí jednotky;
  • Mechanické. poháněné od klikového hřídele motoru pomocí převodového mechanismu.

Mnoho začínajících motoristů se ptá: “Jak mohu zkontrolovat vstřikovače bez demontáže motoru??”

Existuje způsob, jak identifikovat vadný díl podle zvuku, který je detekován ve válci, kde vadný vstřikovač nemůže zajistit správné rozprašování.

i při skromných zkušenostech lze poměrně přesně určit klepání vstřikovačů. Pokud dojde k přeplnění v důsledku neúplného uzavření jehlového ventilu, může dojít také k detonaci a zvýšenému hluku motoru. V takové válce může být také slyšet tlumený vysoký zvuk.

Závady elektronického vstřikovače lze zjistit pomocí multimetru a při určování hodnoty odporu může pomoci také tester vstřikování. Diagnostika pomocí elektrického měřicího zařízení se provádí v následujícím pořadí:

  • hodnotu odporu pro tento díl zjistíte v dokumentaci k vozidlu nebo k namontovaným vstřikovačům;
  • Vypněte zapalování a vyjměte mínusový pól baterie;
  • Odpojte elektrický konektor vstřikovače pomocí tenkého šroubováku;
  • Multimetr nebo tester se přepne do režimu měření odporu a tento parametr se měří mezi kontakty.

Pokud se hodnoty odporu výrazně liší od hodnot uvedených v dokumentaci, je nutné vstřikovač vyjmout z motoru a seřídit nebo vyměnit.

Jak vyjmout trysky

Proces demontáže vstřikovačů ze vstřikovacího motoru nezabere mnoho času, ale k provedení této operace je nutné určit umístění těchto dílů na motoru a připravit si pracovní nástroje.

Trysky musí být připraveny k vyjmutí:

Vstřikovací trysky jsou obvykle namontovány na speciální palivové liště, takže je lze snadno najít. Pro přístup k těmto dílům je nutné demontovat vzduchový filtr a různé konektory, což může demontáž značně ztížit. Při demontáži trysek musíte být také opatrní. Palivo přiváděné do vstřikovačů je pod vysokým tlakem, který je třeba snížit. Za tímto účelem je vstřikovací motor vybaven pojistným ventilem, který lze použít ke snížení tlaku paliva na bezpečnou úroveň.

Poté odpojte vodiče od jednotlivých vstřikovačů na motoru. Tyto vodiče spojují řídicí jednotku s kontakty trysky. Svorky trysek mají bezpečné pružinové západky, které lze odšroubovat tenkým šroubovákem, a ovládací šňůru lze snadno vyjmout. Poté vyšroubujte 2 šrouby, které upevňují palivovou lištu k motoru, a pomocí páčidla opatrně oddělte palivovou lištu od sacího potrubí. Po vyjmutí vstřikovačů a palivové lišty je třeba je pečlivě zkontrolovat.

Pokud o-kroužky nejsou, je třeba je opatrně vyjmout z rozdělovače a znovu nasadit na vstřikovače, jinak jednotka přestane fungovat. Tím je proces demontáže trysek motoru se vstřikovači dokončen.

Demontáž trysky vznětového motoru

Postup demontáže vstřikovače vznětového motoru se může výrazně lišit od postupu popsaného výše. Hlavní potíž této operace spočívá v drsnějších teplotních podmínkách vznětového motoru, které mohou způsobit přilepení vstřikovače k hlavě válců. Aby nedošlo k přetržení závitu, je nutné používat speciální šroubováky, které pomohou předejít mnoha potížím. Neodborné zásahy mohou způsobit poškození hlavy válců, jehož oprava může stát nemalé peníze. Poškození samotného vstřikovače je také nežádoucí, tato součást motoru je drahá a výměna vstřikovačů bude také znamenat zbytečné finanční náklady.

Proč dochází k poruchám vstřikovačů nafty a jak se opravují?

Vznětový motor znamená na jedné straně vynikající trakci a úsporu paliva, na druhé straně drahé palivové zařízení, které vyžaduje zvláštní péči. Závady na tryskách jsou důležité zejména pro majitele vstřikovačů nafty.

Vstřikovače paliva pro vznětové motoryCo a proč vstřikovače selhávají, se neobejde bez stručného popisu jejich fungování a činnosti.

zkontrolovat, vstřikovač, kultivátoru

V moderních vznětových motorech se používají dva typy vstřikovačů. elektromagnetické a piezoelektrické. Ten lze srovnat s “Ferrari”, bude správný jak z hlediska rychlosti, tak nákladů na výměnu prvků: piezoelektrické vstřikovače nelze opravit nebo opravit vůbec.

Takové tělo vstřikovače obsahuje solenoid, multiplikační ventil a píst, který působí na jehlu v tělese rozprašovače. Plus přívodní a výstupní kanály pro palivo.

Vysokotlaké kanály přivádějí palivo z palivové lišty k jehle v oblasti jejího kontaktu s rozprašovačem a v dutině nad beranem. Pod tlakem tlačí zátka jehlu proti sedlu, a když se ve správný okamžik zvedne elektromagnet a otevře multiplikační ventil, dutina nad zátkou a dutina v odvzdušňovacím potrubí se propojí. Rozdíl tlaků (nízký tlak nad svíčkou, vysoký tlak kolem jehly) zvedne jehlu: palivo je vstřikováno do válce.

Poté se elektromagnet vrátí zpět do své polohy, ventil se uzavře a tlak nad zátkou se obnoví. Rozprašovač se okamžitě uzavře jehlou.

Takto probíhají jednotlivé cykly vstřikování paliva do spalovacích komor.

Princip činnosti je stejný jako u elektromagnetického injektoru, ale algoritmus se provádí jinak.

Piezoelektrická tryska je vybavena hydrokompenzátorem, který zprostředkovává spojení mezi piezoelektrickým prvkem a multiplikačním ventilem. Když je piezoelektrický prvek pod napětím, změní svou geometrii za pouhých 0,1 ms, což umožňuje provést vstřikovací cyklus v několika fázích s mimořádně přesným dávkováním paliva.

zkontrolovat, vstřikovač, kultivátoru

V obvyklém případě je vstřikovací cyklus rozdělen do tří fází: předvstřik (do 2 ml paliva, které ohřeje a připraví vzduch ve válci pro následný vstřik a vyrovná tlak ve spalovacím prostoru), hlavní vstřik, konečný vstřik (pro normální dohoření zbývající směsi paliva a vzduchu a spuštění regenerace filtru pevných částic u vznětových motorů).

V případě piezoelektrických vstřikovačů lze každou ze tří fází normativního vstřikování dále rozdělit tak, že se palivo vstříkne několikrát během extrémně krátké doby. To umožňuje plynulý provoz vznětového motoru. natolik, že si výkonem nezadá s benzinovým motorem.

Hlavními nepřáteli jednoduchých elektromagnetických vstřikovačů jsou pochybná paliva a voda. Samozřejmě také s ohledem na přirozené opotřebení v průběhu času.

Opotřebení sedla kuličky multiplikačního ventilu je u těchto vstřikovačů častým problémem. Těsné uzavření trysky způsobí zpětný únik paliva vypouštěcím potrubím. Pokud je pod beranem nedostatečný tlak, palivo uniká rozprašovačem.

V prvním případě se vůz při jízdě za horka a při zatížení zastaví.Za druhé, do válců proudí příliš málo nebo příliš mnoho paliva a směs vzduchu a paliva je chudá nebo příliš obohacená. Koroze může způsobit, že motor při volnoběhu “běží na volnoběh” nebo se z výfukového potrubí valí bílý kouř.Dalším častým problémem elektromagnetických vstřikovačů je ztráta tuhosti jehlové pružiny.

Koroze může způsobit zaseknutí multiplikačního ventilu.

Porucha elektromagnetického ventilu, který otevírá výfukový ventil, má rovněž negativní vliv na provoz motoru.

Výsledkem je situace, kdy porucha drobného prvku vstřikovače paliva naruší normální provoz vznětového motoru jako celku:

motor se při zatížení začne dusit z výfukového potrubí vychází bílý kouř motor je nestabilní při volnoběžných otáčkách motor se “chvěje” plovoucí otáčky Typické poruchy piezoelektrických trysek jsou přibližně stejné jako u jejich elektromagnetických protějšků, které jsou konstrukčně jednodušší. Vzhledem ke složitému řídicímu prvku se však výše popsané poruchy mohou spojit se zkratem na uzemnění piezoelektrického prvku. V takovém případě motor vůbec nenastartuje.

See also  Žádná komprese v řetězové pile. Jak zkontrolovat těsnění klikového hřídele

Další rozdíl v poruše piezoelektrických trysek. pokud je příčinou vadná dvojice jehla-rozprašovač a vypouští se hodně paliva, kouř z výfukového potrubí bude černý a těžký, nikoli bílý.

Pokud dojde k poruše samotného piezoelektrického prvku, vznětový motor se “roztočí” a ztratí výkon, tj. nedosáhne normálních otáček.

Jak se diagnostikují a opravují tryskyPokud má majitel nestabilního spalovacího motoru podezření na poruchu palivového systému, zejména na poruchu trysky, měl by svůj vůz odvézt na počítačovou diagnostiku. Když se zobrazí chyby v činnosti vstřikovačů, budou všechny vyjmuty z motoru a odeslány na diagnostiku na speciální stojan. Diagnostika na stolici ukáže, zda vstřikovače vypouštějí palivo zpět do vypouštěcího potrubí, a pokud ano, pod jakým tlakem.

Další fází je testování vstřikovačů na zařízení, které simuluje provoz na motoru a zahrnuje vstřikovač a palivové potrubí. Elektronické snímače měří postupně všechny parametry každého vstřikovače a určují směr diagnostiky příčiny problému. Po testování jsou vstřikovače odeslány do ultrazvukové lázně a vyčištěny od kalů a jiných usazenin.

Po dokončení diagnostiky se každý vstřikovač zkontroluje na zkušební stolici. Mistr pečlivě demontuje všechny drobné prvky vstřikovačů (to lze provést pouze u elektromagnetických vstřikovačů) a zkoumá je pod mikroskopem. Výhodou tohoto pečlivého přístupu je, že většina výrobců má k dispozici všechny potřebné náhradní díly k opravě a obnově. Po zjištění problému například s vadnou vstřikovací tryskou je možné trysku vyměnit za novou, čímž se obnoví výkonnost prvku nákladově efektivním způsobem.

Kontrola trysky na dieselovém kultivátoru

Silný kouř a vysoká spotřeba paliva jsou signály, kterým by měl majitel věnovat pozornost. napovídají mu, že je čas vyměnit vstřikovače u vznětového motoru. Je pravda, že ne vždy je nutné je zcela vyměnit. často je lze opravit. Nejčastějšími příčinami poruch může být opotřebení, ucpání nebo koroze. Dlouhou dobu výrobci palivových zařízení nešířili, že oprava vstřikovačů pro vznětové motory je možná. Jen shromažďovali a organizovali sběr vstřikovačů po celém světě a po opravě je opět prodávali. Tyto vstřikovače byly velmi drahé, a to i přes vysokou kvalitu opravy. Přesný problém ve vstřikovací jednotce mohou předvídat pouze odborníci na opravy vznětových motorů. Provádí se speciální zkouška, při níž se kontroluje pohyblivost jehly v rozprašovači, tvar proudu spreje a otevírací tlak rozprašovače. U všech dieselových technologií budou samozřejmě čísla odlišná. U vstřikovačů s dvojitou pružinou je to složitější, před vstříknutím dávky paliva při tlaku 150-250 kg/cm2 se musí zvednout o 0,03-0,05 mm, čímž se předvstřikovaná dávka paliva zvedne. Tento okamžik dokáže zaznamenat pouze nejmodernější zařízení, ale nejobtížnějším úkolem je určit množství paliva, které jde z trysky do válce dvojité pružinové trysky. ucpání může způsobit zaseknutí jehly nebo změnu rozprašování vstřikovací trysky. Velmi často se vstřikovač ucpe a pro správnou funkci je třeba jej vyčistit. Pokud takový vstřikovač zjistíte, obvykle se čistí ručně, rozebírá se, pomocí škrabek a kartáčů nebo ultrazvukem a speciální kapalinou. V případě poruchy trysky vznětového motoru je často nutné vyměnit trysku a jehlu. Pro zjištění přesné příčiny poruchy se vstřikovač umístí do zkušebního tělesa vstřikovače, a pokud jsou údaje o vzplanutí nestabilní, je příčina určitě ve vstřikovači. Podložka mezi pružinou a rozprašovačem se také opotřebovává. Podložku lze objednat ze speciálního katalogu. Pružiny se lámou méně často, ačkoli mohou ztrácet tuhost a prohýbat se, obvykle se opravují přidáním podložek. Selhání tělesa trysky způsobené korozí nebo prostým opotřebením znamená, že je třeba díl zcela vyměnit. Pokud jsou vstřikovače vznětových motorů vybaveny elektrickými snímači zdvihu jehly, bude oprava velmi obtížná, protože opravné díly zahrnují pouze mechanickou část. Výměna trysek je nezbytným opatřením. To může napravit abnormální rozprašování, ale bohužel to nezlepší samotný motor, opotřebovaná součástka bude stále dávat řídicí jednotce motoru špatné informace, a i když vadný snímač vyřadíte, situaci to pravděpodobně nenapraví. Hlavními nepřáteli vašeho vznětového motoru jsou voda a síra. Voda z motorové nafty, která zůstává v motoru po jeho odstavení a v rozprašovači, pokud je vozidlo delší dobu odstaveno, způsobuje korozi těchto částí. Ničí podložky a způsobuje netěsnosti a korozní produkty způsobují zadírání pohyblivých částí motoru. Pokud je například jehla zkorodovaná k sedlu nebo vodicímu kanálku, při prvním spuštění se pohne a zničí rozprašovač.

Údržba pohonného systému vznětového motoru

Mezi závady pohonného systému vznětového motoru, které zhoršují jeho výkon, patří obtížné startování, váhání, nepravidelný chod, snížený výkon motoru, znečištěný výfuk, nepravidelný chod motoru a “rozběh”, kdy se motor obtížně zastavuje. Obtížné startování motoru v důsledku nadměrného poklesu tlaku při vstřikování a snížené dodávky paliva. Tyto závady vznikají v důsledku opotřebení dvojice pístů a otvorů vstřikovacích trysek, snížení pružnosti pružin vstřikovačů, špatného připojení trysek, zanesení filtrů a potrubí.Motor špatně funguje, pokud jsou uvolněné šroubení vysokotlakého a nízkotlakého palivového potrubí, jsou uvolněná víčka palivových filtrů (nasávání vzduchu), je vadné čerpadlo posilovače paliva, není regulována velikost a rovnoměrnost dodávky paliva vysokotlakými sekcemi čerpadla.Snížení výkonu motoru v důsledku nedostatečné dodávky paliva a nesprávně seřízeného čerpadla.Kouřící výfukové plyny jsou způsobeny nadměrným přívodem paliva a špatným rozprašováním nebo chybnou instalací vysokotlakého čerpadla a opotřebovanými pístními kroužky. Nadměrná dodávka paliva je způsobena nesprávně nastaveným vysokotlakým čerpadlem a špatným rozprašováním v důsledku ztráty napětí pružiny vstřikovače, uvolněného uložení jehly a opotřebovaných otvorů rozprašovače.Motor běží “vypnutě”, pokud je zaseknutý hřeben, pružina páky hřebenu je zlomená a do spalovacího prostoru se dostává nadměrné množství oleje, pokud je pístní skupina opotřebovaná.Při montážních a demontážních pracích musí být zajištěna maximální čistota, protože i sebemenší vniknutí prachu a nečistot do přívodního systému může vést k ucpání a opotřebení součástí. Po odpojení palivového potrubí musí být všechny otvory v jednotkách a potrubích uzavřeny zátkami, uzávěry nebo utěsněny čistou izolační páskou a všechny součásti musí být před opětovnou montáží důkladně omyty.Palivové potrubí a filtry je třeba propláchnout a profouknout stlačeným vzduchem. Palivové filtry vyměňte, pokud jsou silně znečištěné nebo v souladu s pokyny výrobce.Vyměňte opotřebované nebo poškozené díly u vadného plnicího čerpadla a vysokotlakého čerpadla. vysokotlaké čerpadlo se po servisu testuje a seřizuje na speciálním stojanu SDTA-1. Úprava se provádí s ohledem na začátek, rozsah a pravidelnost dodávek paliva.Kontroluje se čistota otvorů v tryskách, a pokud jsou ucpané, vyčistí se ocelovým drátem o průměru 0,3 mm. Po montáži zkontrolujte vstřikovací tlak a rozprašování. Jehla vstřikovače musí těsně dosedat na své sedlo. Pokud nedosedá správně, jehla by měla být dotažena, filtrační prvek čističe vzduchu by měl být vyměněn.Netěsnosti v palivovém systému vedou kromě zvýšené spotřeby paliva také k poruchám motoru. Ke kontrole těsnosti nízkotlakého palivového potrubí použijte manometr typu NIIAT-383. Jednotka je pod tlakem 0,3 MPa a je připojena k palivové liště na boku nádrže a případné netěsnosti ve spojích se projeví silným únikem paliva. Případné netěsnosti ve vysokotlakém potrubí lze zjistit také únikem paliva.Spuštění přívodu paliva vysokotlakými sekcemi čerpadla je nastaveno na stojanu, typ SDTA-1, s odstraněným předstihem spojky při vstřikování.Nastavení velikosti a rovnoměrnosti přívodu paliva podle sekcí čerpadla se provádí na stejném stojanu. Množství a pravidelnost dodávky paliva se určuje podle množství paliva v odměrných kádinkách pro každou palivovou sekci.Regulace volnoběžných otáček klikového hřídele se provádí po zahřátí motoru otáčením pouzdra vyrovnávací pružiny regulátoru všech režimů.Maximální otáčky jsou regulovány omezovačem maximálních otáček. Zkontrolováno pomocí otáčkoměru.

Kontrola vstřikovačů a HPF

Vstřikovače si vezmu na diagnostiku. Zde je článek.Může mít někdo zájem o.

See also  Jak seřizovat řemeny na motorovém kultivátoru

Nastává okamžik, kdy se kontrola vstřikovačů vznětového motoru stává nejen žádoucím, ale i nezbytným diagnostickým úkonem. Zvýšená spotřeba paliva, snížený výkon, ztráta dynamiky, třetí nebo páté startování. to jsou první příznaky toho, že vstřikovače nefungují normálně a úplné selhání motoru není vzdálenou budoucností. Vstřikovače vznětového motoru můžete zkontrolovat buď sami v autoservisu, pokud máte dostatečné dovednosti a zkušenosti, nebo v servisech pomocí speciálních diagnostických nástrojů.

Jak se kontrolují vstřikovače a čerpadla.

Testování vstřikovačů se provádí dvěma různými metodami:

Testování vstřikování trysek je zjednodušený postup, který se provádí bez demontáže vstřikovače nebo čerpadla z vozidla. Velmi užitečné, pokud máte problém s vozidlem, ale je téměř čas na servisní prohlídku. Mistr může zkontrolovat vůz a dát jasnou odpověď na stav palivového systému. Tato metoda se také používá k odhalení jasného problému, když vůz nenastartuje. Kromě toho se metoda bez demontáže trysek a čerpadla ve většině případů ospravedlní a ušetří vám čas i peníze!Kontrola demontovaných vstřikovačů a čerpadla znamená kontrolu s demontáží a montáží na diagnostickém zařízení. Za účelem prověření fungování palivového systému podle původního továrního zkušebního plánu a zjištění odchylek od stanovených norem. Průvodce na základě obdržených dat vytvoří objektivní obraz stavu vstřikovače nebo čerpadla a určí všechny další kroky pro regulaci, opravu a prevenci poruch.

Testování trysek může být vizuální nebo stolní. Vizuální kontrola vstřikovačů vznětového motoru se podobá podobnému postupu, který se provádí se svíčkami u karburátorových motorů. Tryska, stejně jako svíčka, se vyšroubuje a provede se několik otáček motoru pomocí startéru, který se předtím nasadí závitem na tělo motoru. V tomto případě by měla zapalovací svíčka jiskřit a vstřikovač by měl vydávat správně hořící kužel paliva. Metoda je barbarská, ale názorná a účinná. Je však lepší zajít do servisu a zkontrolovat vše na stojanu.

Musíte si diagnostiku vstřikovačů provádět sami??

Mnoho motoristů si klade otázku, zda mohou provést test vstřikovače nebo čerpadla? Autodiagnostika vstřikovačů nebo čerpadla v garážových podmínkách je objektivně možná. Jedná se o složitý díl a specifika jeho opravy jsou u každé značky individuální. Optimálním řešením je včasná diagnostika palivového systému v servisu pro dieselové motory. Pokud je diagnostickým úkolem kontrola vstřikovačů nebo čerpadla, cena za službu není tak vysoká, aby se snažila ušetřit peníze.

Jak vyhodnotit kvalitu rozstřiku bez vizuálního pozorování oparu, tj.е. bez demontáže vstřikovače z motoru?

Vstřikovač má dobré rozprašování, pokud je tlak na začátku vstřikování stejný nebo blízký jmenovitému tlaku. Při vstřikování je kolísání jehly měřidla buď velmi stabilní ve velmi krátkém časovém úseku, nebo se nepohybuje vůbec. Je slyšet zvuk “ping”.Pokud se vstřikovací tlak sníží o 30.Pokud je hodnota jehly na trysce vyšší než 50 % její jmenovité hodnoty a šipka ukazatele kolísá mezi nulou a pevnou maximální hodnotou, znamená to špatnou kvalitu nástřiku (tryska se “nalévá”), zavěšení jehly v horní otevřené poloze nebo zaseknutí jehly v dolní zavřené poloze.

Dobrý rozprašovací vzorek při atmosférickém vstřikování, jak při testování vstřikovačů na vznětovém motoru, tak při testování na zkušebním stole, se vyznačuje následujícími příznaky

Usazeniny v kanálu trysky a rozprašovači vedou k abnormálnímu tvaru stříkání a snížení průtoku tryskou. Typickými příznaky této poruchy jsou

zkontrolovat, vstřikovač, kultivátoru

Ignorování uvedených příznaků a pokračování v provozu vozidla má následující následky:

Oprava vstřikovačů nafty 2.5tdi. Do-it-yourself.

Protože jsem již opravil asi stovku vstřikovačů pouze u motorů 2.5tdi, rozhodl jsem se podělit se o informace o jejich obnově s váženými čtenáři časopisu Drive.

A tak začněme trochou teorie:Co se opotřebovává ve vstřikovačích generace před Common Rayleigh (CR), aneb proč máme takové štěstí :))))

Jak vidíte na obrázku níže, dvoustupňové vstřikovače 2.5tdi mají velmi jednoduchou konstrukci: tryska, podložky, 2 pružiny a čep.

Na rozdíl od podobných vstřikovačů u jiných motorů jsou vstřikovače 2.5tdi regulovány pouze VÝMĚNOU STŘÍKAČEK a regulován je POUZE první stupeň, nastavení druhého stupně výrobce nezajišťuje.

Seřízení vstřikovačů 2.5 tdi je NEJVĚTŠÍ DÁREK OD VŠECH KONZERVATÉRŮ DIESELŮ !- Máte špatnou trakci/kouřící/běžící/sedící motor. je to chyba vstřikovačů. je třeba je seřídit a zaplatit za ně !

Nyní zjistíme, CO se v těchto vstřikovačích opotřebovává a jak je správně opravit !

U vstřikovačů 2.5tdi s opotřebením SNÍŽIT OTEVÍRACÍ TLAK PRVNÍHO STUPNĚ, z 240 barů na limit 210 barů začne vstřikovač špatně stříkat. chcát a tedy kouřit / více spotřebovávat a.т.д.

Opotřebovávají se POUZE trysky INJUNCTION, opotřebovává se jehla, objevuje se na ní drážka, samotná tryska se opotřebovává zevnitř. trochu se prohýbá. opotřebovávají se také vývody a zvětšují se nebo se ucpávají svinstvem při nesprávné filtraci.

Pro kompletní opravu vstřikovače stačí vyměnit trysku Bosch ve vstřikovači !NEVYŽADUJE SE OTEVÍRÁNÍ PŘÍSILÍ, pokud jsou splněny TŘI PODMÍNKY !1. žádné cihly, žádní Italové, pouze originální Bosch vyrobený v Indii. 2. Je třeba očistit matici trysky z vnější i vnitřní strany trysky3. Matici trysky utáhněte silou 4,5 kg

Samotné pružiny v těchto vstřikovačích NEZANIKÁJÍ a NEZTRÁCEJÍ své parametry ani při 500 tisících kilometrech.Takové vstřikovače jsem nechal přestavět pouhou výměnou trysky bez seřízení, jejich parametry byly na zkušebně v toleranci !

Samotný proces výměny trysek probíhá následovně: Objednejte si opravnou sadu Bosch DSLA, podívejte se na níže uvedenou tabulku, demontujte trysku, obvykle ji upnu do svěráku přes hliníkový distanční rozprašovač nahoru, ale ne na vratném otvoru.Odšroubujte matici, očistěte ji zevnitř, sejměte starý postřikovač a ihned za rohovou a malou podložku nasaďte stejnou sadu nového postřikovače, nasaďte matici, utáhněte nejprve prsty a poté momentovým klíčem 4,5 kg.

Vyměňte pouze 3 vnější měděné podložky na postřikovači, jednu pod postřikovačem a dvě na zpětném potrubí.

AFB. 059130201 E. (059130202. pohon). stříkací pistole. DSLA142P1025F.). Postřikovač. DSLA142P683. Bosch 2437010055AKN. 059130201A (059130202A. operat.). rozprašovač.DSLA142P770 Bosch 2437010092AKN. 059130201B (059130202B. operat.). Postřikovač. DSLA142P843 Bosch 2437010112AKN. 059130201C (059130202C. spravovat.). rozprašovač. DSLA142P893AKE. 059130201E (059130202D. oper.). Postřikovač. DSLA142P925 Bosch 2437010117AKE. 059130201F (059130202F. pilot).). rozprašovač. DSLA142P1025 Bosch 243701013030AYM. 059130201F (059130202F. operat.). rozprašovač. DSLA142P1025 Bosch 2437010130BAU. 059130201F (059130202F. pilot).). Stříkací pistole. DSLA142P1025 Bosch 2437010130BDH. 059130201G (059130202G. operat.). Postřikovač. DSLA142P1191 Bosch 2437010139BDG. 059130201G (059130202G. serv.). rozprašovač. DSLA142P1191 Bosch 2437010139BCZ. 059130201F. rozprašovač. DSLA142P1025 Bosch 2437010130 bez kontroly !BFC. 059130201F (059130202F. pilot).). tryska. DSLA142P1025 Bosch 2437010130

Zaměnitelnost trysek U všech těchto motorů po roce 2001 (počínaje motory AKE, AKN) je možné a nutné instalovat rozprašovače 130 (Euro3) a 139 (Euro4).Pro motor ACE 130. nativní, také DSLA142P1025.

Existují 2 RŮZNÉ vstřikovače s písmenem E: AFB. 059130201 E. AKE. 059130201E

jako DSLA142P1191, zaměnitelné s předchozími, pokročilými tryskami, s novou vířivou technologií, při použití těchto trysek se snižuje spotřeba paliva, ale mírně se snižuje dynamika (vyžaduje sekání), jejich průtoková kapacita je menší než u předchozích, což znamená zvýšení maximálního vstřikovacího tlaku z 1800 na 2000 barů, lepší rozprašování. To je v kostce vše.

Výměna vstřikovačů nafty

Vstřikovače nafty se vyměňují, pokud díl zcela selže. Zákrok prováděný pracovníky dílny je poměrně nákladný, ale můžete si ho provést sami. Jsou zapotřebí následující nástroje:

Postup výměny je následující:

  • Odšroubování matic z vysokotlakých trubek.
  • odšroubování samotných trysek (někdy obtížné kvůli zaseknutým závitům).
  • Pinzetou odstraňte tepelně izolační podložky nebo jejich zbytky (staré podložky se nesmí znovu instalovat).
  • Instalace nových tepelně izolačních podložek a nových trysek, které se zašroubují potřebnou silou pomocí momentového klíče.
  • Palivový systém znovu sestavte v opačném pořadí.
zkontrolovat, vstřikovač, kultivátoru
| Denial of responsibility | Contacts |RSS