Jak vyjmout klikový hřídel z kompresoru wabco

Utahovací momenty kompresorů Wabco

Možnosti témat

Vyhledávání

hřídel, kompresoru, wabco

Zobrazit

12.5 bar. max. pracovní tlak 85 mm. průměr otvoru 42 mm. zdvih 238 cm³. otáčky 3000 ot/min. pracovní rychlost

WABCO, 411 151 009 0. (4111510090) MERCEDES, A 906 130 54 15. (A9061305415, 9061305415) VADEN, 1100 045 003, (1100045003)

WABCO, 411 151 008 0. (4111510080) MERCEDES, A 906 130 11 15. (A9061301115, 9061301115). nahrazeno A9061302815 MERCEDES, A 906 130 28 15. (A9061302815, 9061302815). nahrazeno A9061304115 MERCEDES, A 906 130 41 15. (A9061304115, 9061304115) VADEN, 1100 040 003, (1100040003)

sestava hlavy (WABCO 411 151 009 0) WABCO, 411 154 002 2, (4111540022). s upevňovacími šrouby VADEN, 11 04 50, (110450). s upevňovacími šrouby MAJORSELL, 220525. bez upevňovacích šroubů

Kompletní hlava (kompresor WABCO 411 151 008 0)

WABCO, 411 151 800 2, (4111518002) WABCO, 411 151 803 2, (4111518032) VADEN, 11 04 10, (110410). s MAJORSELL, 220149. bez upevňovacích šroubů

hřídel, kompresoru, wabco

Těsnění (WABCO 411 151 009 0) VADEN, 1100 045 150, (1100045150). bez výfukového ventilu VADEN, 1100 045 100, (1100045100). s výfukovým ventilem VADEN, 1100 045 101, (1100045101). s výfukovým ventilem, zesílené těsnění VADEN, 1100 045 250, (1100045250). bez těsnění Výstupní a vstupní ventil MAJORSELL, A67RK098. s výstupním ventilem, s průchodkou MAJORSELL, A67RK098A. s výstupním ventilem MAJORSELL, A67RK098B. bez výstupního ventilu MAJORSELL, A67RK098C. bez těsnění, výstupního a vstupního ventilu

hřídel, kompresoru, wabco

Těsnění (WABCO 411 151 008 0) WABCO, 411 151 925 2, (4111519252). kompletní sada, (bez pouzdra) MERCEDES, A 000 130 68 15, (A0001306815, 0001306815). bez výfukového ventilu VADEN, 1100 040 150, (1100040150). bez výfukového ventilu VADEN 1100 040 100, (1100040100). s výfukovým ventilem VADEN, 1100 040 101, (1100040101). s výfukovým ventilem, zesílené těsnění VADEN, 1100 040 250, (1100040250). bez těsnění, výfukový a sací ventil ELRING, 151.450. bez výpustného ventilu MAJORSELL, A67RK060. s výpustným ventilem, s průchodkou MAJORSELL, A67RK060A. s výpustným ventilem MAJORSELL, A67RK060B. bez výpustného ventilu (A0001306815) MAJORSELL, A67RK060C. bez těsnění, výpustný a přívodní ventil FEBI, 37813. bez výpustného ventilu

Píst a kroužky (sada) MERCEDES, A 000 130 34 17, (A0001303417, 0001303417). průměr 85mm KOLBENSCHMIDT, 94 294 600, (94294600). průměr 85mm KOLBENSCHMIDT, 94 294 605, (94294605). 85.průměr 25 mm KOLBENSCHMIDT, 94 294 610, (94294610). 85.Průměr 5 mm VADEN, 7000 851 100, (7000851100). Průměr 85 mm VADEN, 7000 851 101, (7000851101). 85.Průměr 25 mm VADEN, 7000 851 102, (7000851102). 85.Průměr 5 mm VADEN, 7000 851 104, (7000851104). průměr 86 mm

Pístní kroužky (sada) 2x2x4 (kompresní kroužky: výška 2 mm; sací kroužky: výška 4 mm) WABCO, 911 501 920 2, (9115019202). průměr 85 mm MERCEDES, A 001 131 11 11, (A0011311111, 0011311111). průměr 85 mm VADEN, 821 200, (851200). průměr 85 mm VADEN, 821 201, (851201). průměr 85 mm.Průměr 25 mm VADEN, 821 202, (851202). 85.Průměr 5 mm VADEN, 821 204, (851204). průměr 86 mm

Spojovací tyč kompresoru VADEN, 7300 850 002, (7300850002). kompresor 411 151 009 0 VADEN, 7300 850 001, (7300850001). kompresor 411 151 008 0

Hřídelové pouzdro, D35/39×22 35mm. vnitřní průměr 39mm. vnější průměr 22mm. výška/šířka VADEN, 7400 850 001, (7400850001)

Zadní kryt kompresoru WABCO, 411 147 603 4, (4111476034) MERCEDES, A 000 131 29 32, (A0001312932) VADEN, 11 04 13, (110413)

Kompresorová zátka, D62 62 mm. průměr kování WABCO, 895 073 589 4, (8950735894) VADEN, 9000 01 201, (900001201) MAJORSELL, 220058

Šroub s hlavou M8x1.25. H65 (délka 65 mm bez krytky) 10.9. třída pevnosti MERCEDES, A 006 990 73 04, (A0069907304) WABCO, 891 201 701 4, (8912017014)

Vložka (protikus) VADEN, 851 260, (851260)

Utahovací moment hlavy kompresoru a matice pastorku

Připomínáme čínský dvouválcový kompresor (koaxiální pístový kompresor, 220 V, 2,2 kW)

Zde a níže kladu důraz spíše na skutečné technické specifikace než na značku nebo katalogový list: čínských olejových kompresorů s nízkým výkonem není více než deset druhů, vyrábí je několik továren, ale dovážejí se pod desítkami značek, což vytváří iluzi cenové a kvalitativní rozmanitosti. Všechny jsou však stejné, liší se pouze nálepkami a barvou krytu. Základní princip malých kompresorů je následující: 1. výkon motoru v kW.2. Odvozeno od energie. Výkon hlavy kompresoru při výstupu stlačeného vzduchu v l/min: Tento údaj se z marketingových důvodů téměř nikdy neuvádí v technickém listu. Píše se vstupní kapacita, která je “jakoby větší” o faktor 1,5-1,6. U pneumatického nářadí je průtok přesně takový, jaký je třeba stlačený vzduch vzduch! Mimochodem, i když je udáván výkon, je obvykle nemilosrdně nadhodnocen o 10-30 %. tak “pěkný” vzhled, a konkurenti se nestydí příliš. 3. Typ pohonu (koaxiální nebo řemenový pohon).4. Kapacita přijímače.5. Hmotnost a rozměry. Vezmeme-li tuto jednoduchou klasifikaci, pak se celá řada návrhů na trhu rozdělí doslova do pěti nebo sedmi odrůd a nejoblíbenější budou řešení založená na koaxiálním pohonu (jako nejlevnější), výkon 1,5-2,2 kW (výkonnější jednofázové Číňané nevyrábějí), skutečná kapacita 150-250 l/min. Nejprve trh s použitými stroji (uvažovány byly pouze použité stroje, t.к. extrémně vzácné použití) dal téměř nový čínský kompresor “Fiac GM 25-300” 1,85 kW s výkonem asi 170-180 l/min, ale tato verze byla rychle přeprodána, t.к. se ukázala být poměrně slabá. prakticky jakýkoli nástroj nucený pracovat v nepřetržitém režimu, ale ani to nezachránilo před rychlým poklesem tlaku v přijímači. Tento typ vypadá takto:

Při dalším brouzdání po internetu mi sítě přinesly nový úlovek od Avita. s názvem “AWELCO 5030V, 2,2 kW, 50 l, 400 l/min, málo používaný”.Jeho možné hypostáze:

Moje vypadá nejvíce jako modrá Remesa uprostřed, pouze bez ochranné spirály na trubce od hlavic k přijímači.

Při prohlídce bylo zjištěno, že vzorek je živý, s jedinou a velmi typickou závadou: jeden z plastových vzduchových filtrů na přívodu byl poškozen a neupravený vzduch proudil přímo do jedné hlavy. Celkový stav jednotky, kterou jsem koupil, mě vedl k tomu, že jsem ji kompletně rozebral ze dvou důvodů: “jen abych se podíval” a “vše je neporušené”?”. Po demontáži jsem zjistil několik typických chyb “úzkooké” výroby:. rotor motoru je nevyvážený, chybí protizávaží na klikové čelisti. proto ty masivní vibrace.- přesah ložiska (poz. 40,46) na hřídeli byla taková, že přední z nich právě “vyskakovala” kuličky a vnější kroužek se kvůli tomu otáčel v krytu. broušení hřídele.- Překvapivě v těchto ložiscích nebyl ani gram maziva! Zcela suché. Stačí je nahradit vhodnými domácími, například “2RS”. utěsněné dvěma ochrannými kroužky z kovu a plastu.- řemen na hřídeli pod olejovým těsněním klikové skříně motoru (poz. 47) je velmi hrubě vybroušená, proto se okraj vycpávky “rozežral” a začal prosakovat. opasek musel být vyleštěn.- Samotná vývodka musela být nahrazena běžnou vývodkou (přesné rozměry si teď nepamatuji). Myslím, že čínský byl dnar = 37 mm a my jsme prodávali pouze dnar = 35 mm), musel jsem si objednat adaptační kroužek od soustružníků.- nejúžasnější věc se nacházela v rozbombardované svorkovnici: používaly se v ní konektory typu “auto”:

See also  Kolik oleje do benzínového generátoru Carver

pouze zásuvky pro silné nože, ale i samotné nože. tenké! Aby nože nevypadávaly, byly jednoduše ohnuty do tvaru písmene “U”! (dlouho jsem zíral na tuto “racionalizaci”). Zde jednoduše nahraďte slovo “podobný” slovem “zamýšlený”.- Jeden z talířových ventilů v hlavě je na okraji odštípnutý, koupil jsem náhradní za 400/kus (polovina roku 2014).).- jako jsou měděné trubky vycházející z hlav a trubka od rozdělovače ke zpětnému ventilu přijímače. hliníkové jsou ve skutečnosti lakované mědí. Ještě vtipnější je, že mosazný rozdělovač, ke kterému jsou přišroubovány. je také “mosazný. Т.е. Hliník, ale natřený tak, aby vypadal jako mosaz!

Jinak žádné poznámky k mechanice. primitivní a zdánlivě spolehlivé. V klikovém hřídeli samozřejmě nejsou žádné vložky. Překvapil mě také šroub s levým závitem na uchycení ojnice ke klice (poz. 5). zřejmě aby se zabránilo samovolné rotaci. Z dobrých věcí. při testování při nákupu vykazoval výkon 235 litrů za minutu., Což u použitého 2,2kW modelu není špatné. Četné “pokusy v terénu” ukazují, že z této dvouválcové konstrukce nelze vymáčknout více než 250-260 l/min (někteří prodejci píší 290 i 310 l/min)!).

Vylepšení, která jsem provedl, jsou:. Místo běžných plastových vzduchových filtrů jsem nasadil obvyklé olejové kazetové filtry z mého auta (měl jsem po ruce MANN W 68/1, ale můžete použít i Žigulovovy). Soustružení zde bohužel není snadné: závity v hlavách. obvyklé potrubí 1/2″, ale na filtrech jiných standardních. 3/4″-16UNF (zajímavé je, že kvůli “grimasám” palcového závitového systému se závit 3/4″-16UNF méně než 1/2″ trubkový závit). Adaptéry byly vyrobeny ze závitových tvarovek Toyota (zdroj závitů je 3/4″-16UNF, stejné tvarovky jsou v “Zhiguli”) a mosazných instalatérských tvarovek (trubka 1/2″): všechny díly byly soustruženy na domácím soustruhu a poté spojeny instalatérskou pájecí pastou a měkkou pájkou.

Později mě napadlo, jak se obejít bez soustruhu: jednu stranu trysky můžete vybrousit a bohatě připájet měkkou pájkou a na pájce pak vyříznout 1/2″ trubkový závit. Kromě toho z něj bude velmi krátký adaptér. Teplota hlavy nedosahuje 150 C, takže z tepla nevypadne. Jediná věc, která mě na této myšlence mate. (muž) vysoké vibrační zatížení hlavic. může být nutné pravidelně obnovovat.

Výměna kompresoru klimatizace u vozidla Volvo 460. Oprava kompresoru Wabco DAF 105 XF náhradní ložisko klikového hřídele

Potíže s kompresorem klimatizace mi začínají lézt na nervy :). Při nefunkčních zadních tlumičích může Prado 120 zničit vzduchové odpružení?

měla Nexia. postřik kolem roku 2000. Řemen alternátoru jsem za 100 000 nevyměnil. pouze načasování nařízení.

Na internetu je spousta informací o kompresoru klimatizace :). Páni, Kohl’s má na přívěsu hranaté nápravy? Znal jsem chlápka, který měl na přívěsu silnou záclonu. Buďte s nimi opatrní!(nápravy. )

díky za skvělou práci, kterou odvádíte, mnoho užitečných videí, vše je jasné a stručné. Klidné nebe pro vás.

Můj kolega zatím nikdy neměl problém s kompresorem klimatizace na svém Volvesh 460 :). Nedávno byla klimatizace naplněna plynem. Po nějaké době se zvýšila spotřeba paliva. Všechny vyměněné svíčky, filtry, škrticí klapka, lambda. Nedávno jsem si všiml, že s klimatizací se spotřeba zvýšila o 20 litrů. Vypnuto 10 litrů Se zapnutou klimatizací cítím zatížení motoru a otřesy bez trakce. Co mám dělat?!?

Nerachotí řetěz, ale napínák rozvodového řemene, který je hydraulický. Vyměníte ji za pružinu a na problém zapomenete. Za řetěz jsem zbytečně utratil peníze! Kamarád mi řekl, že na 460 s klimatizací zatím žádné problémy nejsou,

Dobrý den, můj přítel, prosím, poraďte, Mercedes E230, změnil těsnění, termostat, čerpadlo a on ošklivě vaří stále na 90 stupňů, na 90 nehodí nic, ale jakmile termostat a spouští všechny nemrznoucí kapaliny v nádrži, jaký je problém kluci poradit! Už jsi unavený)

Prosím, řekněte mi. O víkendu chci sundat páky a vyměnit silentbloky. Je reálné odstranit ramena bez jámy, nebo je to problém??

Zapomněli jste na třetí upevňovací šroub: 8 nebo 10 šestihranů vnitřní. na horní straně husího krku na straně kola. Bez uvolnění. zlomili jsme šroub napínáku. Protože jednotka stála na místě.

Kamarádovo auto 460 se obejde bez kompresoru klimatizace. Dobrý den, můžete mi říct, zda carola ceres 4a fe umí také diagnostiku ABS?

Protože autor videa neukázal postup demontáže napínáku, řeknu vám o svých zkušenostech s jeho opravou. Vnější povrch tyče napínáku je vyroben z litiny. Uvnitř. z oceli. Konec tyče je rozšířený a drží ocelovou podložku. Vlastní demontáž se provádí sekáním konce tyče na obráběcím stroji nebo brusce a zvednutím podložky šroubovákem (tím se podložka nevyhnutelně deformuje, ale pak se narovná na kovadlině svěráku nebo jiné pevné rovné ploše). Pístní tyč napínáku je v kontaktu s pohyblivou polovinou tělesa napínáku prostřednictvím tenkého měděného pouzdra s drážkami. Oprava v mém případě zahrnovala soustruh, bronzovou kulatinu o průměru 30 mm a délce 34 mm, svařovací poloautomat a lis (lis je pro pohodlí, obejdete se bez něj). Stejně jako u autora tohoto videa byla tyč otočena, aby se odstranilo nerovnoměrné opotřebení. Měděné pouzdro bylo odstraněno, pohyblivá část tělesa napínáku nebyla opracována. Nové pouzdro bylo vysoustruženo z bronzu a zalisováno do místa starého pouzdra. Vnitřní průměr nového pouzdra byl otočen přes sestavu pouzdra. Vnitřní dutina pouzdra a pružina byly očištěny od nečistot a natřeny vodoodpudivým tukem. Napínák byl znovu sestaven a podložka byla zatlačena na místo a přivařena ve čtyřech bodech. Poté se na soustruhu otočily stopy po svárech, aby se zajistila rovinnost původního montážního šroubu.

Výměna ložiska klikového hřídele Mercedes V. Wabco Opravy kompresorů Wabco DAF 105 XF náhradní ložisko klikového hřídele

S ložiskem klikového hřídele jsem zatím žádné problémy neměl 🙂 Zažil jsem to v obou případech, prostě to nefunguje.Nechala jsem ho přes noc s bublinkovou vodou, ale nepomohlo to.Možná budete potřebovat stahovák.

Dobrý den! Můžete mi o tom něco říct? Vše, co jste udělali, je jasné a zřejmé z toho, co jste viděli, ale jak je to s vyložením a výměnou ložisek na převodce řízení?? Sám jsem vyjekl, chci rozebrat a opakovat proces, jen jsem chtěl hodit do ložisek, odkazují na zvuk. Děkuji, velmi se těším na vaše odpovědi!

Vy, kteří alespoň chápete, co je tip a kuličkové ložisko, pochopíte, že restaurování je dvoudenní, maximálně jeden týden sám jsem promarnil peníze, když jsem spadl na takovou blbost.

Dobře pro vás. Víte, že nevíte, co děláte! V 80. letech jsem šila norkové kožichy. Na norky tehdy existoval státní monopol. Žádný materiál, žádné kecy. Neměl jsem vyztuženou šňůru, musel jsem letět do Rigy pro náhradní díly. Teď je všechno dovoleno, všechno je k dispozici a některým lidem je to jedno, hlavně že si mohou nechat zadek na gauči a dýchat jed ze závisti. Bůh žehnej vám a vaší rodině!

O zahřívání stojanu nějak ani nedává smysl. Když auto stojí, působí na hřeben při otáčení volantem mnohem větší síla než při jízdě. Ukazuje se, že pro velké nadšence zahřívání je lepší řídit a otáčet volantem za jízdy.

Děkuji vám, pane! Samozřejmě mě více zajímá značka mého auta než můj Mathis! Ale celkově to bylo vysvětleno velmi dobře!

Mám velmi podobný zvuk, ale téměř žádné plyny z klikové skříně. žádný kouř, mnohem menší tlak. Nikdo není k dispozici pro diagnostiku, takže se snažím přijít na to sama. OM603, 6 válců, 2 ventily na válec. Poslouchám přes lištu na víku ventilů nad pátým válcem. Mohlo by se jednat o hydrokompenzaci? Nebo píst? Uvnitř téměř neslyšitelný, dobrý vnější hluk, uvnitř se zvedá plyn. Pomozte mi.

See also  Jak vyjmout klikový hřídel z čínského kompresoru

Když s ním zatočíš, chytím ho.ale kromě špičky a klepání je to stojan?Dá se to nějak utáhnout??Nebo jen opravit?

Díky za tip, nebuďte smutní, čas zahojí nebo zapomene. Vše bude v pořádku. Videa jsou zajímavá a obecně na úrovni.

Ano, a kdo bude čistit praskliny v sedle pohárků, ventil se zaklíní po vašem lisování nástrojů a lisování a bušení ventilu po sušení podle předpisů, což není nutné, víčka měnit bez opravy pouzder vodítek. porušení technologie opravy a rozvodu majitele vozu pro motorový olej.

Výměna pístního kroužku kompresoru vzduchového odpružení WABCO (BMW, Mercedes, VW, Audi, Land Rover, Jaguar, Porsche)

Zvažte příklad výměny kroužku vzduchového kompresoru WABCO BMW na mém BMW 540 E39 Touring. Předpokladem byl nadměrný hluk kompresoru, někdy chyba “selflevel susp neaktivní”, protože kompresor neměl čas čerpat určité množství vzduchu, aby vyrovnal auto ve stanoveném čase, stejně jako vysoká teplota kompresoru (dotkl se ho v kufru)

Co potřebujeme:. Klíč 10 mm. Zásuvka s vnitřním šestihranem 10 mm a vnitřním šestihranem 4 mm. Malý plochý šroubovák. Čistič karburátoru, hadry a stlačený vzduch. Opravná sada pro vzduchový kompresor WABCO (pístní kroužek a 2 silikonové těsnicí kroužky válce), kterou si můžete zakoupit na našich webových stránkách www.Bersa-Tools.Přejít na

Kompresor vzduchového odpružení se u BMW často nachází v dutině pro náhradní díly. Podlaha a obložení zavazadlového prostoru, které je třeba odstranit.

Hlavou 10 vyšroubujte 3 šrouby, které upevňují kryt k podlaze, otočte se a přes gumový tlumič uvidíte kompresor Wabco připevněný ke šroubům pod klíčem 10. Odšroubujeme jej, opatrně odpojíme pneumatické vedení a kabeláž od krytu.

Odšroubujeme ventily kompresoru, odneseme je stranou, jsou upevněny na 2 ks matic pod klíčem 10. Válec vyjměte, je zajištěn klíčovou maticí 10 mm a imbusovým šroubem 4 mm.

Pomocí malého plochého šroubováku opatrně sejměte kompresní kroužek. Vyfoukněte válec a kompresor stlačeným vzduchem, omyjte hadříkem a čističem karburátoru.

Změřte tloušťku kroužku pro věčnost. Starý. 4,6 mm, Nový 4,9 mm. Opotřebení 0,3 mm. Pohled na válec. žádné otřepy.

Instalace nového pístního kroužku a opravné sady pro pneumatické zavěšení a O-kroužek válce WABCO (2 v sadě pro různé modifikace kompresorů). Žádné mazivo. žádné!

Znovu sestavte v opačném pořadí. Po opravě je kompresor tišší a vypíná se téměř okamžitě. Už se neobjevují žádné chyby. Celý proces trvá přibližně 40 minut.

Oprava kompresoru vzduchového odpružení WABCO, který byl namontován na BMW E39, E53 X5, E65, E66 atd. Audi Allroad, A6, A8, Q7, S6 atd. VW Touareg, Phaeton. čerpadlo: 7L0 616 007 A, 7L0 616 007 B, 7L0 616 007 C, 7L0 616 007 F, 7L0 616 007 H, 7L0 698 007 D, 7L0 616 006 D JAGUAR XJ6 XJ8 X350 X358 XJR WABCO Porsche CAYENNE LAND ROVER DISCOVERY AIR SUSPENSION PUMP COMPRESSOR SEAL REPAIR KIT 98-04 Range Rover L322 2002-2006 kompresorová jednotka RQL000014, 1998-2004 Land Rover Discovery 2 Kompresor Ref. č. RQG 100041 Mercedes Wabco a další vozidla s kompresory vzduchového odpružení WABCO (skupina pístů je stejná).

Pokud se kompresor spustí, dojde k přepálení pojistky nebo k vypnutí tepelné ochrany

Porucha může být vyvolána, pokud má instalovaná pojistka nižší jmenovitou hodnotu, než je doporučeno, nebo pokud je síťový zdroj přetížen. V prvním případě zkontrolujte dodržení povolených proudů, ve druhém případě odpojte některé spotřebiče od elektrického vedení.

Závažnější příčinou je nesprávná funkce regulátoru napětí nebo závada přepouštěcího ventilu. Obejděte kontakty relé podle schématu, pokud motor začne pracovat, znamená to, že výkonné zařízení je vadné. V takovém případě je vhodnější obrátit se na autorizované servisní středisko pro technickou podporu nebo relé vyměnit svépomocí.

Malý tlak stlačeného vzduchu znamená, že je někde v systému netěsnost. Rizikové oblasti jsou: vysokotlaké vzduchové potrubí, zpětný ventil na hlavě pístu nebo výstupní ventil přijímače. Zkontrolujte celý potrubní systém na úniky vzduchu pomocí mýdlové vody. Zjištěné vady oblepte těsnicí páskou.

Vypouštěcí kohout může být netěsný, pokud je uvolněný nebo vadný. Pokud je zcela zavřený a mýdlový roztok na výtoku bublá, vyměňte díl. Šroubování nového šroubu, nezapomeňte omotat závit fumovou páskou.

V případě netěsnosti vzduchového potrubí a vypouštěcího kohoutu usuzujeme na nesprávnou funkci regulačního ventilu kompresoru. Pro provádění dalších prací je nutné sloučit veškerý stlačený vzduch z přijímače! Dále pokračujeme v opravě kompresoru vlastníma rukama, demontáží hlavy válce.

Pokud je obtokový ventil znečištěný nebo mechanicky poškozený, vyčistěte jej a pokuste se poškození opravit. Pokud příčina poruchy přetrvává, je třeba vyměnit regulační ventil.

Tato závada je způsobena příliš nízkým napájecím napětím, nedostatečným přívodem vzduchu nebo vysokou okolní teplotou. Síťové napětí se musí měřit multimetrem a musí být na spodní hranici rozsahu doporučeného výrobcem nebo nad ní.

Příčinou zanesení sacího sítka může být nasávání zatuchlého vzduchu do výtlačného systému. Filtr musí být vyměněn nebo propláchnut podle návodu k údržbě. Pístový motor je chlazený vzduchem a ve špatně větraných prostorách se často přehřívá. Problém se řeší přesunutím kompresorového systému do dobře větraného prostoru.

Tato situace nastává za následujících podmínek:

Vlhkost ve výstupním proudu stlačeného vzduchu se řeší následujícími opatřeními:

  • Pravidelné vypouštění přebytečné kapaliny z válce
  • Vyčistěte nebo vyměňte filtrační vložku
  • Přemístěte kompresorovou jednotku do místnosti se sušším vzduchem nebo nainstalujte další filtr/odlučovač vlhkosti

Vysoké vibrace jsou charakteristické pro pístové motory obecně. Pokud však dříve relativně tichý kompresorový systém začne dunět, je velká pravděpodobnost, že jsou uvolněné šrouby uchycení motoru nebo že je materiál tlumiče vibrací silně opotřebovaný. To lze odstranit dotažením všech spojovacích prvků a výměnou plastových izolátorů vibrací.

Nepravidelnosti motoru mohou být způsobeny nesprávnou funkcí tlakového spínače nebo nadměrným přívodem stlačeného vzduchu.

Nadměrná spotřeba plynu je důsledkem nesouladu mezi výkonem kompresoru a příkonem. Než si tedy koupíte nové pneumatické nářadí, dobře si prohlédněte jeho výkon a spotřebu vzduchu za jednotku času.

Spotřebiče nesmí spotřebovat více než 70 % výkonu kompresoru. Pokud výkon dmychadla výrazně překračuje požadavky na vzduchové nářadí, je vadný tlakový spínač. Lze jej opravit nebo vyměnit za nový olej.

Tato závada je způsobena únikem plynu ve vysokotlakém systému nebo zaneseným filtrem nasávaného vzduchu. Zastavte infiltraci vzduchu protažením všech spár a použitím těsnicí pásky.

Někdy se stává, že při vypouštění kondenzátu ze zásobníku není vypouštěcí ventil zcela uzavřen, což také vede k úniku plynu. Tento problém lze vyřešit jednoduchým pevným uzavřením ventilu. Pokud je filtr sání vzduchu zanesený, vyčistěte jej, nebo ještě lépe vyměňte za nový.

Většině výše uvedených závad lze předejít správným prvním uvedením do provozu a spuštěním strojního zařízení, jakož i pravidelnou preventivní údržbou.

Aby byla zajištěna dlouhodobá spolehlivost spotřebiče, je třeba co nejdříve zahájit doporučenou počáteční údržbu. Odborníci doporučují, abyste od okamžiku nákupu provedli následující kroky:

Tyto jednoduché požadavky, dodržované včas, pomáhají udržovat motor v dobrém stavu. Takový pracný postup, jako je oprava kompresoru rukama, bude vyžadován jen zřídka. Správné uzemnění zabrání případným problémům s elektrickou částí jednotky. Pravidelně měňte olej a filtry, abyste zabránili předčasnému opotřebení.

See also  3Mm (3, 4, 6, 8, 10 mm) tvarové řezání

V létě došlo k poruše kompresoru. Na tom nezáleží. Servisní stanice se nedíval, po telefonu odhaduje opravu na 1.5-2.0,000. Věděl jsem, že se kompresor zasekl. Motor bučí a nemůže se otáčet.

Rozebírám ho a je to tak. V oleji se objevilo znečištění. Sundal jsem hlavu, kroužky, píst a válec jsou v pořádku. Sundám ho z klikového hřídele a je tam, odřený na obložení. Stejně jako je mazání přirozené (lázeň), je přirozené i obložení svítidla. Broušení, výměna oleje, vše je v pořádku.

Příběh. Kompresor byl celý den v horku zapnutý a stál nakloněný dozadu. Hladovění po oleji to dokázalo.

Takže je to docela jednoduché. Častěji měnit olej a dát kompresor plochý, není tam nic k rozbití. A nezapomeňte vypustit kondenzát.

Satanas napsal : Tak tam je to celkem jednoduché.

Doslovně parafrázujete návod k obsluze. Někteří lidé, včetně mě, si ji přečtou hned po zakoupení, ale ještě před prvním zapnutím.

Satanas, díky za připomínku. Dnes jsem konečně zkontroloval olej a vypustil kondenzát.

Nic, co by se rozbilo. ach, kéž by. Ale také jsem strávil přibližně stejný čas na opravě. Obrázek, bzučení, čerpání místo 8 atm max 3. Sundal jsem víko. jedna z ventilových desek je rozpůlená. Vystřihněte z lopatky talířek (mohli jste si vystačit s měrkou), vložte ho dovnitř. funguje to.

Spuštění kompresoru je doprovázeno přepálenou pojistkou nebo tepelnými pojistkami

K této poruše dochází, pokud je instalovaná pojistka nižší než doporučená hodnota nebo je síťový zdroj přetížen. V prvním případě kontrolujeme shodu přípustných proudů a ve druhém případě odpojujeme část spotřebitelů od elektrického vedení.

Závažnější závadou může být vadný regulátor napětí nebo vadný obtokový ventil. Obejděte kontakty relé podle schématu, pokud se motor spustí, je pohon vadný. V takovém případě je nejlepší obrátit se na autorizované servisní středisko, které vám poskytne technickou podporu, nebo relé vyměnit svépomocí.

Pokud tlak stlačeného vzduchu klesá, znamená to, že systém netěsní. Rizikové oblasti: vysokotlaké přívodní potrubí vzduchu, zpětný ventil hlavy pístu nebo odvzdušňovací ventil vzduchojemu. Zkontrolujte celé potrubí mýdlovou vodou, zda nedochází k únikům vzduchu. Zjištěné vady oblepte těsnicí páskou.

Pokud je odvzdušňovací ventil uvolněný nebo vadný, může docházet k jeho netěsnosti. Pokud je zcela zavřený a u výtoku se tvoří mýdlové bubliny, vyměňte díl. Při montáži nového nezapomeňte omotat těsnicí pásku kolem závitů.

V případě vzduchotěsnosti vzduchového potrubí a vypouštěcího kohoutu usuzujeme, že zpětný ventil kompresoru nefunguje správně. Před dalším postupem se ujistěte, že jste ze vzduchové nádrže vypustili veškerý vzduch! Dále pokračujeme kompresor opravit ruce, demontáž hlavy válce.

Pokud dojde ke znečištění nebo mechanickému poškození přepínacího ventilu, vyčistěte jej a pokuste se závady odstranit. Pokud závada přetrvává, vyměňte regulační ventil.

K této poruše dochází, když je síťové napětí příliš nízké, přívod vzduchu je příliš nízký nebo teplota v místnosti je příliš vysoká. K měření napájecího napětí použijte multimetr, nesmí být nižší než spodní hranice rozsahu doporučeného výrobcem.

Špatný přívod vzduchu do nabíjecího systému je způsoben ucpáním vstupního filtru. Filtr je třeba vyměnit nebo vyprat podle návodu k údržbě zařízení. Pístový motor je chlazený vzduchem a ve špatně větraných prostorách se často přehřívá. Problém se vyřeší přemístěním kompresorové jednotky do místnosti s dobrým větráním.

Tato situace nastává za následujících podmínek:

Těmito metodami se bojuje proti vlhkosti ve výstupu stlačeného vzduchu:

  • Pravidelné vypouštění přebytečné tekutiny z lahve
  • Filtrační vložka se vyčistí nebo vymění
  • Kompresorová jednotka se přemístí do místnosti se sušším vzduchem nebo se nainstalují další filtry odlučovače vlhkosti

Pístové motory obecně podléhají vysokým vibracím. Pokud však dříve relativně tichý kompresorový systém začne dunět, je vysoce pravděpodobné, že jsou uvolněné upevňovací šrouby motoru nebo že je materiál vibračního polštáře silně opotřebovaný. Tuto závadu lze odstranit dotažením všech upevňovacích prvků a výměnou polymerových izolátorů vibrací.

Poruchy mohou být způsobeny nesprávnou funkcí tlakového spínače nebo příliš velkým množstvím stlačeného vzduchu.

Nadměrná spotřeba plynu je důsledkem nesouladu mezi výkonem kompresoru a potřebou výkonu. Proto před nákupem nového pneumatického nářadí pečlivě zkontrolujte jeho jmenovitou hodnotu a spotřebu vzduchu za jednotku času.

Spotřebiče by neměly odebírat více než 70 % výkonu kompresoru. Pokud výkon kompresoru mírně převyšuje požadavky na vzduchové nářadí, je vadný tlakový spínač. Lze jej opravit nebo vyměnit za nový.

Tato závada je způsobena únikem plynu ve vysokotlakém systému nebo zaneseným filtrem nasávaného vzduchu. Únik vzduchu lze odstranit vytažením všech spojů a použitím těsnicí pásky.

Někdy se stává, že při vypouštění kondenzátu z přijímače zapomenete zcela uzavřít vypouštěcí ventil, což také vede k úniku plynu. Řešení tohoto problému je jednoduché. stačí pevně zavřít ventil. Pokud je prachový filtr zanesený, vyčistěte jej, nebo ještě lépe vyměňte za nový.

Většině výše uvedených poruch lze předejít pravidelnou údržbou a záběhovými postupy, jakož i správným uvedením do provozu.

Pro zajištění dlouhodobého správného provozu spotřebiče je vhodné zahájit doporučenou údržbu v počátečních fázích provozu. Odborníci doporučují od okamžiku nákupu následující kroky

Včasné dodržování těchto jednoduchých požadavků umožňuje udržovat mechanismus v provozuschopném stavu. Tak časově náročný postup, jako je oprava kompresoru vlastníma rukama, bude zapotřebí jen zřídka. Správné uzemnění zabrání problémům s elektrickou částí spotřebiče. Pravidelná výměna oleje a čištění filtru zabrání předčasnému opotřebení třecích částí.

Kompresor je poměrně složité technické zařízení, které se v průběhu provozu může opotřebovat a rozbít. Tento článek se zabývá všemi metodami údržby a provozu, které maximalizují jeho životnost. Pokud se rozbije, je možné kompresor opravit vlastníma rukama.

Spolehlivost vašeho kompresorového zařízení je velmi závislá na včasné a správné údržbě. Velký počet poruch pístových kompresorů je důsledkem špatného čištění stlačeného vzduchu (abrazivní prach, voda a další nečistoty). Používání a včasná výměna a čištění filtračních prvků na dlouhou dobu oddálí opravu kompresoru.

Hlavní příčiny poruch vzduchových pístových kompresorů jsou tyto

Chcete-li zajistit kvalitní údržbu, provoz a opravy kompresoru vlastníma rukama, je nutné vyřešit všechny výše uvedené body.

295 Komentářů k “Air suspension compressor repair”

Odpoledne. Pomozte prosím, Mercedes CLS, kompresor se při startu nezapne, počítač zapne přívod vzduchu ve stojanu, chyba uzavřeného okruhu na elektromagnetických ventilech, tyto chyby tam byly dříve, kompresor se zapnul. Předem děkujeme.

Kompresor by se neměl spouštět, zapne se pouze tehdy, když není ve stojanu dostatečný tlak.

Zadní vzpěry se mi už několik dní prohýbají o 5-10 mm a vždycky se to každé ráno objeví. Nějaké tipy, kde hledat jako první.

Máte CLS? Vzadu nejsou vzpěry, ale samostatné vzduchové válce a tlumiče

Čistič má následující problémy:. levý přední elektromagnetický ventil 1,2 uzavřený okruh. levý přední ventil regulace hladiny uzavřený okruh. pojistný ventil uzavřený okruh

Omlouvám se, ano, vzduchové válce, ale to je věc, nikdo nemůže přijít na to, město je malé a neexistují žádní odborníci a kam jít a co dělat Akcent, nahradit, nevím.

je třeba hledat netěsnosti ve válcích, možná netěsní vzduchové nádrže, možná blok ventilů, počítač nemůže detekovat netěsnosti

| Denial of responsibility | Contacts |RSS